既然是長測車，我也抽空讓媳婦試駕了一下，提供一個女性視角來給大家參考。我媳婦第一眼看到海豚就評價這個車身顏色是不是可以換一個，她倒是對粉色車身比較喜歡，果然是顏值大于一切。

　　開起來之后，她的第一感覺就是確實很安靜，以前她也沒有開過電動車，首次接觸電動車感覺挺新鮮。動力上自然是超出她預(yù)期的，就算用Eco模式，她也會覺得動力很強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向方面，之前她一直是開2016款Polo，偏重的方向盤練出了一手“麒麟臂”，覺得海豚的轉(zhuǎn)向太輕，停車泊位的時候有點拿不準(zhǔn)方向，好在有全景影像幫助，停車還是會輕松許多。

　　對于很多網(wǎng)友關(guān)心的純電車型動能回饋的感受上，海豚的動能回收強(qiáng)度并不算強(qiáng)，就算調(diào)到了“較強(qiáng)回饋”，其實也是會根據(jù)車速變化來調(diào)節(jié)動能回饋的力度，在低速行駛時基本不會有明顯的減速效果，一般是要到高速行駛時才會感受到一點制動效果，但對乘客來說基本不會影響乘坐舒適性。我媳婦無論是坐車還是自己開車，都沒有覺得動能回饋上有什么問題。

駕駛輔助系統(tǒng)

　　海豚騎士版配置了比較齊全的駕駛輔助系統(tǒng)，停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC-S&G）、前向碰撞預(yù)警（FCW） 、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道主動保持（LKS）、交通標(biāo)志識別（TSR）和交通擁堵輔助（TJA），能達(dá)到L2級的駕駛輔助水平，在同價位區(qū)間則已經(jīng)是很豐富和實用的了。

　　其中使用比較多的自然是ACC和車道保持這兩個功能，經(jīng)過一個多月的體驗，應(yīng)該說這套系統(tǒng)更適合在高速公路或是封閉的城市環(huán)路上使用，雖然配置了交通擁堵輔助（TJA）功能，但是跟車距離較長，很容易讓其它車輛加塞，反而降低了行駛速度，而且加塞過程也會影響行駛安全。

　　而上到高速路段感覺就好多了，首先是高速路段車流沒有那么密集，順暢的高速公路上車與車之間的距離就比較遠(yuǎn)，而且加塞的情況會少很多，ACC的工作比較稱職，對車速的控制到位，車道保持系統(tǒng)能始終讓車輛居于車道中間，在主道上行駛可以有效減低駕駛員的疲勞。只是在進(jìn)入匝道前一定要記得降速，因為如果前方?jīng)]有車輛限速，系統(tǒng)就會按原來設(shè)定的車速行駛。比如在主道設(shè)定80km/h，如果不人為調(diào)低車速且前方?jīng)]有車輛時，系統(tǒng)還是會以80km/h時速沖入匝道，會有一定危險，所以這套系統(tǒng)只是起到輔助的功能，駕駛還是主要靠自己。

　　前向碰撞預(yù)警和緊急制動功能都是能有效提升行駛安全的配置，雖然在99%的時間里基本不會激活，但是一旦激活工作基本都是能避免事故的關(guān)鍵時刻，在幾次體驗ACC時被加塞，AEB的制動能力可以說能達(dá)到避免碰撞保證安全的效果。所以騎士版不僅是動力更強(qiáng)，在主動安全配置方面也更齊全。

電耗

　　前面也提到了其實運動和經(jīng)濟(jì)模式在動力感受上差異并不大，而且海豚的動能回收力度也不算強(qiáng)，所以我一直以來都是以Eco+較強(qiáng)回饋來行駛，這樣既省電也不會對駕駛感受有多大影響。開了一個月，基本上都是在商用快充樁充電，商用樁有個情況就是充入電量一般會比車輛表顯電量會多1-3度，長久來計會顯得電耗比表顯電耗要高一些，而且商用電價格也比較高。本期上下班比較多，平均車速不高，但電耗水平反而持續(xù)下降，表顯累計電耗和實測電耗都比上期降低。實測電耗已經(jīng)降到15.13kWh/百公里，電費也降到0.17元/公里，在如今油價節(jié)節(jié)攀升的背景下，這個電費成本是不是很讓人心動？

● 微體驗

　　剛提了長測車不久，我就發(fā)現(xiàn)有一定程度的跑偏，最近查看了一下論壇，發(fā)現(xiàn)也有個別車主跟我遇到類似的跑偏問題，好在數(shù)量不多，我早期試駕海豚的時候也沒有遇到跑偏的情況。其實解決的辦法也只需要回店做一次4輪定位就好了。比亞迪海洋網(wǎng)絡(luò)主打新能源車型，其中純電車需要回店保養(yǎng)的次數(shù)明顯比燃油車要少，所以回4S店的車也少不用排隊，我這次回去從進(jìn)店到出店不到一小時，0等待0費用。

小結(jié)

　　海豚雖然是定位城市出行的小型車，但是騎士版在動力上做出了較大提升，使得其在同級別和同價位區(qū)間都保持加速性能上的優(yōu)勢，適合一些對動力有要求的朋友。另外在續(xù)航能力上，從這一個多月以來的數(shù)據(jù)來看，表顯的行駛里程+剩余里程基本都維持在360km左右，達(dá)到官方標(biāo)稱值的90%，我一般是一周充兩次電，能讓電量基本維持在50%以上，沒什么里程焦慮。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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