●  自然吸氣之巔——F20C/F22C1發(fā)動(dòng)機(jī)

　　提到NA發(fā)動(dòng)機(jī)（NA發(fā)動(dòng)機(jī)亦即Naturally Aspirated Engine/Normally Aspirated，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)），大抵大多數(shù)人都會(huì)想到日本的本田和德國(guó)的寶馬。而若是說(shuō)到民用NA發(fā)動(dòng)機(jī)方面，什么發(fā)動(dòng)機(jī)最為競(jìng)技化，那么恐怕只剩下本田的紅頭（Red Top）發(fā)動(dòng)機(jī)。破百的升功率，高度的平衡性，稍作改動(dòng)就可攻破萬(wàn)轉(zhuǎn)的瘋狂性能，甚至還有高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)10年都依然工作良好的壽命，無(wú)疑的，這是最好的民用NA發(fā)動(dòng)機(jī)，或者說(shuō)，這根本就是向民用市場(chǎng)出售的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　本田的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)源于1995年推出的B18C（搭載于代號(hào)DC2的Integra TYPE-R），而后，紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展出了B16B、H22A/H22A7、F20C/F22C1、C32B、K20A這一龐大的家族（K20Z4這個(gè)偽紅頭不算……）。而F20C/F22C1無(wú)疑是這其中的巔峰之作。

　　①無(wú)人超越的經(jīng)典——F20C發(fā)動(dòng)機(jī)

　　F20C是S2000在其壽命周期內(nèi)最初幾年使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于之前B系列紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)和H系列紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)使用的大氣門夾角設(shè)計(jì)，F(xiàn)20C在紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中首個(gè)使用小氣門夾角設(shè)計(jì)。之后的K20A同樣沿用了這種設(shè)計(jì)。從這個(gè)角度講，F(xiàn)20C有著承前啟后的作用。

　　F20C的缸徑和沖程為87.0mm*84.4mm，從結(jié)構(gòu)上講，屬于偏重高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)揮的大口徑小沖程、扁長(zhǎng)方形汽缸設(shè)計(jì)。其壓縮比更是高達(dá)11.0:1（日規(guī)型號(hào)為11.7:1），對(duì)于非直噴的NA發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這是相當(dāng)高的數(shù)值。實(shí)際的性能表現(xiàn)也證明了這點(diǎn)。8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速、高達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速距離萬(wàn)轉(zhuǎn)只有一步之遙，250ps/8300rpm的最大馬力、22.2kgm/7500rpm的最大扭矩（非日規(guī)版本最大馬力240ps/8300rpm、最大扭矩21.1kgm/7500rpm）完全偏重后段的爆發(fā)。

　　一臺(tái)僅僅2.0L排量的民用NA發(fā)動(dòng)機(jī)，250ps的最大馬力，也就是說(shuō)升功率高達(dá)125ps。這直到如今都是沒(méi)人突破的數(shù)值——民用NA發(fā)動(dòng)機(jī)最高升功率！放到現(xiàn)今，也足以一覽眾山小。甚至可以這么說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，至今都是本田的驕傲。

　　②妥協(xié)后的精進(jìn)——F22C1發(fā)動(dòng)機(jī)

　　不過(guò)對(duì)于很多人來(lái)講，F(xiàn)20C確實(shí)也太“偏激”了一些。完全賽道化的取向，過(guò)分偏重高轉(zhuǎn)發(fā)揮的設(shè)計(jì)，再加上密齒比變速箱的影響，讓日常行街簡(jiǎn)直變成了一種折磨。在低轉(zhuǎn)速下，一臺(tái)豐田卡羅拉（當(dāng)然，你也可以按某位前輩的說(shuō)法，叫它“可肉啦”）這樣的十足慢車都可能超掉你。

　　而且不像后來(lái)的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，有著i-VTEC系統(tǒng)中VTC技術(shù)的幫助，在中轉(zhuǎn)速下的扭矩，F(xiàn)20C也相當(dāng)薄弱。甚至可以說(shuō)中低轉(zhuǎn)速下的F20C簡(jiǎn)直像個(gè)哮喘病人般衰弱。這在能長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽道環(huán)境當(dāng)然不成問(wèn)題，可到了很多消費(fèi)者手中就成了夢(mèng)魘。尤其是熱衷于大扭矩車型的北美市場(chǎng)，這點(diǎn)更讓人覺(jué)得不大舒服。

　　于是，在2004年就有了這臺(tái)F22C1。通過(guò)加大沖程的方法（F22C1的缸徑和沖程為87.0mm×90.7mm，相比F20C沖程加大了6.3mm。），F(xiàn)22C1的排量從F20C的1997cc提高160cc變?yōu)?157cc。缸徑?jīng)_程比隨之也變?yōu)樾∮?的豎長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)。馬力的輸出上，相比原先的F20C稍有下降，“僅有”240ps/7800rpm。最大扭矩則是22.4kgm/6,800rpm，雖然相比F20C的22.2kgm/7500rpm提高不大，但中段扭矩?zé)o疑稍微豐厚，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速也大大提前。

　　搭載F22C1發(fā)動(dòng)機(jī)的S2000的車身代號(hào)也隨之從原先的AP1變?yōu)锳P2。在后來(lái)的2006年，本田更是把AP2引入了日本市場(chǎng)，在日本市場(chǎng)發(fā)售的S2000上也開始使用F22C1發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)動(dòng)力稍微增大，最大馬力為242ps/7800rpm，最大扭矩為22.5kgm/6500rpm-7500rpm。