● 低速電動(dòng)車所面臨的4大主要問題:
前面提了很多三四線城市以及農(nóng)村對(duì)低速電動(dòng)車的剛性需求促成了行業(yè)的發(fā)展,但在發(fā)展過程中所存在的問題同樣不容忽略。主要有:生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)與產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、駕駛者缺乏管控、路權(quán)沒有明確以及廢舊電池可能影響環(huán)境,這四大問題。
1、生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊
正因?yàn)橛兄艽蟮氖袌?chǎng)空間,所以就存在著非常多的企業(yè)涌入這個(gè)市場(chǎng)。第一類是家庭作坊式的制造企業(yè),這類企業(yè)生產(chǎn)的車輛絕對(duì)可以用粗制濫造來形容,所有的工序全部靠手工完成,所生產(chǎn)的車輛也沒有質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),對(duì)銷售出去的產(chǎn)品更是完全沒有保修的概念,因此這類企業(yè)對(duì)于低速電動(dòng)車的發(fā)展來說絕對(duì)是負(fù)能量!不過由于其生產(chǎn)出的產(chǎn)品價(jià)格低廉,銷量卻非常大,這點(diǎn)很令人著急。
第二類企業(yè)是曾經(jīng)從事電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車或者是農(nóng)用車制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來的,其中來自山東的“時(shí)風(fēng)”就是這樣一個(gè)企業(yè)。它擁有自己的四大工藝(沖壓、焊裝、涂裝、總裝),雖然在整車的制作工藝上與乘用車依舊存在差距,但至少有自己的品控體系,有一定的品牌基礎(chǔ),消費(fèi)者在使用時(shí)如果出現(xiàn)質(zhì)量問題,也找得到追溯的源頭。這部分企業(yè)或許是低速電動(dòng)車行業(yè)日后的主力軍。
第三類就是有著乘用車制造背景或與之合作的企業(yè),如陸地方舟等,它們所制造的低速電動(dòng)車的質(zhì)量在行業(yè)中算是相對(duì)比較好的,并且整車在安全性、品質(zhì)等方面也更有保障,但售價(jià)相對(duì)也會(huì)更貴,普遍都在5萬元以上,與傳統(tǒng)的汽油乘用車相比幾乎沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì),因此市場(chǎng)占有量其實(shí)并不高。
正因?yàn)橛兄~龍混的生產(chǎn)企業(yè),所以導(dǎo)致了目前整個(gè)低速電動(dòng)車產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊。因此,編輯覺得如果低速電動(dòng)車行業(yè)要想走上有序發(fā)展之路,針對(duì)生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)推出監(jiān)管政策勢(shì)在必行,這樣從短期來看,或許會(huì)淘汰一大批作坊式企業(yè),甚至推高價(jià)格,但監(jiān)管政策的出臺(tái)對(duì)提升產(chǎn)品質(zhì)量的意義重大,對(duì)消費(fèi)者來說買車也將更放心。
2、無駕照、無保險(xiǎn)直接就能上路,必須制止
目前低速電動(dòng)車在很多地方存在的現(xiàn)狀就是買了就能開,既不要求駕駛者持有響應(yīng)的駕照,同時(shí)對(duì)車輛上牌、保險(xiǎn)等也沒有明確規(guī)定,這種亂象無論是對(duì)低速電動(dòng)車的駕駛者、乘客還是其它用路人來說都存在極大的安全隱患,必須進(jìn)行規(guī)范。
首先應(yīng)該規(guī)定駕駛低速電動(dòng)車必須持有對(duì)應(yīng)駕照,目前部分地區(qū)規(guī)定低速電動(dòng)車駕駛者需持有C3低速載貨汽車(原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車)和C4三輪汽車駕照。與此同時(shí),對(duì)于低速電動(dòng)車上路行駛,也應(yīng)該發(fā)放統(tǒng)一的車牌,并要求購(gòu)買“交強(qiáng)險(xiǎn)”。據(jù)編輯了解,目前在山東、河南以及江蘇部分縣市已經(jīng)開始試點(diǎn)執(zhí)行針對(duì)低速電動(dòng)車的“交強(qiáng)險(xiǎn)”規(guī)定,一年的保費(fèi)400元,具體細(xì)則參考250CC以上摩托車及側(cè)三輪的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的,可提供最高12.2萬元的賠償限額。無論是駕照要求還是交強(qiáng)險(xiǎn)規(guī)定,這都是對(duì)低速電動(dòng)車駕駛者、乘客以及其它用路人安全的負(fù)責(zé)。
但是我從北京遠(yuǎn)郊部分經(jīng)營(yíng)低速電動(dòng)車的經(jīng)銷商處獲悉,除了時(shí)風(fēng)這類大品牌車型外,其小作坊生產(chǎn)的低速電動(dòng)車就算車主想買,保險(xiǎn)公司也不承保,這就存在很大的安全隱患。因此除了對(duì)駕照需提出明確要求外,推行交強(qiáng)險(xiǎn)制度也至關(guān)重要。
3、行駛路權(quán)不明確,監(jiān)管需加強(qiáng)
在對(duì)產(chǎn)品、駕駛者資質(zhì)和保險(xiǎn)有了相關(guān)規(guī)定后,低速電動(dòng)車在哪里能開,哪些路不能開,這也需要各地根據(jù)自身情況有明確的界定。據(jù)編輯了解,目前已經(jīng)有不少省市出臺(tái)了相應(yīng)的管理政策。一般規(guī)定的行駛區(qū)域是一級(jí)或二級(jí)(含)以下公路及城市道路短途通行,但不得駛?cè)敫咚俟放c城市快速通道。對(duì)此,駕駛者也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守。同時(shí),交通主管部門也要加強(qiáng)執(zhí)法,對(duì)于不按規(guī)定行駛和駕駛無牌、無證低速電動(dòng)車的行為都應(yīng)該進(jìn)行管理、處罰。
同樣以我們探訪的江蘇省如皋市來看,雖然當(dāng)?shù)匾?guī)定低速電動(dòng)車必須在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛,但實(shí)際在路上我們依舊發(fā)現(xiàn)不少與機(jī)動(dòng)車混行、隨意停車和無視紅綠燈的情況,這就需要我們的交警部門進(jìn)行宣傳、監(jiān)管與教育。
因此,低速電動(dòng)車要想走上有序發(fā)展之路,明確駕駛者資質(zhì)、規(guī)定路權(quán)也至關(guān)重要,只有有法可依、有法必依,低速電動(dòng)車才會(huì)真正走出如今的“三不管地帶”。缺乏法律監(jiān)管體系,是低速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的一大致命瓶頸。
4、鉛酸電池成本低,如何回收需監(jiān)管,鋰電池或?qū)⑹俏磥碲厔?shì)
由于低速電動(dòng)車的價(jià)格普遍較低,而且這類車型的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格又非常敏感,因此從目前來看,鉛酸電池依舊是低速電動(dòng)車行業(yè)中的主力。同時(shí)在鉛酸電池中還分“水電池”與“干電池”兩種。水電池顧名思義是要加水的,它的電解液是硫酸的水溶液,其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜,但確定是能效較低,而且使用壽命短、需定期檢查電解液高度并添加蒸餾水;干電池的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,相比與前面提到的水電池,這種干電池的好處是重量相對(duì)較輕,而且基本不需定期維護(hù)。介于上述兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì),而且價(jià)格與水電池比差距不大,因此市場(chǎng)占有量也很高。
不過不管是“水電池”還是“干電池”它們都屬于鉛酸電池,在低速電動(dòng)車中,這類電池的壽命一般都在3年左右,因此每年淘汰下來的廢舊電池量會(huì)非常大,而且這些廢舊電池回收上如果做不好,其中主要污染源如:二氧化硫、鉛以及鎘化合物等,一旦釋放到空氣、水或滲入土壤中,都會(huì)對(duì)人畜健康以及環(huán)境都會(huì)造成極大影響。
從可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度來看,更環(huán)保、更高效、更輕便的鋰電池逐步取代鉛酸電池這肯定是一種趨勢(shì),但由于使用鋰電池的成本較高,以一臺(tái)低速電動(dòng)車用5組電池為例,用水電池的費(fèi)用大約在2000元左右,干電池為3000元,而換裝鋰電池的話費(fèi)用則會(huì)飚升到8000元上下。成本上的巨大差距以及消費(fèi)者對(duì)低速電動(dòng)車“便宜”的訴求,使得鋰電池在短期內(nèi)要大規(guī)模取代鉛酸電池的可能性很低,因此如何做好廢舊鉛酸電池的回收工作以及引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)以及消費(fèi)者更多的使用鋰電池取代鉛酸電池,這同樣需要相關(guān)部門的監(jiān)管以及政策的引導(dǎo)。適當(dāng)給予使用鋰電池的車型一定補(bǔ)貼或政策上的鼓勵(lì),消費(fèi)者應(yīng)該也會(huì)更愿意接受。
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