● 低速電動車所面臨的4大主要問題:

　　前面提了很多三四線城市以及農(nóng)村對低速電動車的剛性需求促成了行業(yè)的發(fā)展，但在發(fā)展過程中所存在的問題同樣不容忽略。主要有：生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)與產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、駕駛者缺乏管控、路權(quán)沒有明確以及廢舊電池可能影響環(huán)境，這四大問題。

1、生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊

　　正因為有著很大的市場空間，所以就存在著非常多的企業(yè)涌入這個市場。第一類是家庭作坊式的制造企業(yè)，這類企業(yè)生產(chǎn)的車輛絕對可以用粗制濫造來形容，所有的工序全部靠手工完成，所生產(chǎn)的車輛也沒有質(zhì)量驗收標準，對銷售出去的產(chǎn)品更是完全沒有保修的概念，因此這類企業(yè)對于低速電動車的發(fā)展來說絕對是負能量！不過由于其生產(chǎn)出的產(chǎn)品價格低廉，銷量卻非常大，這點很令人著急。

　　第二類企業(yè)是曾經(jīng)從事電動自行車、電動摩托車或者是農(nóng)用車制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來的，其中來自山東的“時風(fēng)”就是這樣一個企業(yè)。它擁有自己的四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），雖然在整車的制作工藝上與乘用車依舊存在差距，但至少有自己的品控體系，有一定的品牌基礎(chǔ)，消費者在使用時如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，也找得到追溯的源頭。這部分企業(yè)或許是低速電動車行業(yè)日后的主力軍。

　　第三類就是有著乘用車制造背景或與之合作的企業(yè)，如陸地方舟等，它們所制造的低速電動車的質(zhì)量在行業(yè)中算是相對比較好的，并且整車在安全性、品質(zhì)等方面也更有保障，但售價相對也會更貴，普遍都在5萬元以上，與傳統(tǒng)的汽油乘用車相比幾乎沒有價格優(yōu)勢，因此市場占有量其實并不高。

　　正因為有著魚龍混的生產(chǎn)企業(yè)，所以導(dǎo)致了目前整個低速電動車產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊。因此，編輯覺得如果低速電動車行業(yè)要想走上有序發(fā)展之路，針對生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)推出監(jiān)管政策勢在必行，這樣從短期來看，或許會淘汰一大批作坊式企業(yè)，甚至推高價格，但監(jiān)管政策的出臺對提升產(chǎn)品質(zhì)量的意義重大，對消費者來說買車也將更放心。

2、無駕照、無保險直接就能上路，必須制止

　　目前低速電動車在很多地方存在的現(xiàn)狀就是買了就能開，既不要求駕駛者持有響應(yīng)的駕照，同時對車輛上牌、保險等也沒有明確規(guī)定，這種亂象無論是對低速電動車的駕駛者、乘客還是其它用路人來說都存在極大的安全隱患，必須進行規(guī)范。

　　首先應(yīng)該規(guī)定駕駛低速電動車必須持有對應(yīng)駕照，目前部分地區(qū)規(guī)定低速電動車駕駛者需持有C3低速載貨汽車（原四輪農(nóng)用運輸車）和C4三輪汽車駕照。與此同時，對于低速電動車上路行駛，也應(yīng)該發(fā)放統(tǒng)一的車牌，并要求購買“交強險”。據(jù)編輯了解，目前在山東、河南以及江蘇部分縣市已經(jīng)開始試點執(zhí)行針對低速電動車的“交強險”規(guī)定，一年的保費400元，具體細則參考250CC以上摩托車及側(cè)三輪的標準執(zhí)行的，可提供最高12.2萬元的賠償限額。無論是駕照要求還是交強險規(guī)定，這都是對低速電動車駕駛者、乘客以及其它用路人安全的負責。

　　但是我從北京遠郊部分經(jīng)營低速電動車的經(jīng)銷商處獲悉，除了時風(fēng)這類大品牌車型外，其小作坊生產(chǎn)的低速電動車就算車主想買，保險公司也不承保，這就存在很大的安全隱患。因此除了對駕照需提出明確要求外，推行交強險制度也至關(guān)重要。

3、行駛路權(quán)不明確，監(jiān)管需加強

　　在對產(chǎn)品、駕駛者資質(zhì)和保險有了相關(guān)規(guī)定后，低速電動車在哪里能開，哪些路不能開，這也需要各地根據(jù)自身情況有明確的界定。據(jù)編輯了解，目前已經(jīng)有不少省市出臺了相應(yīng)的管理政策。一般規(guī)定的行駛區(qū)域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得駛?cè)敫咚俟�路與城市快速通道。對此，駕駛者也應(yīng)當嚴格遵守。同時，交通主管部門也要加強執(zhí)法，對于不按規(guī)定行駛和駕駛無牌、無證低速電動車的行為都應(yīng)該進行管理、處罰。

　　同樣以我們探訪的江蘇省如皋市來看，雖然當?shù)匾?guī)定低速電動車必須在非機動車道內(nèi)行駛，但實際在路上我們依舊發(fā)現(xiàn)不少與機動車混行、隨意停車和無視紅綠燈的情況，這就需要我們的交警部門進行宣傳、監(jiān)管與教育。

　　因此，低速電動車要想走上有序發(fā)展之路，明確駕駛者資質(zhì)、規(guī)定路權(quán)也至關(guān)重要，只有有法可依、有法必依，低速電動車才會真正走出如今的“三不管地帶”。缺乏法律監(jiān)管體系，是低速電動車行業(yè)發(fā)展的一大致命瓶頸。 

4、鉛酸電池成本低，如何回收需監(jiān)管，鋰電池或?qū)⑹俏磥碲厔?/strong>

　　由于低速電動車的價格普遍較低，而且這類車型的消費者對價格又非常敏感，因此從目前來看，鉛酸電池依舊是低速電動車行業(yè)中的主力。同時在鉛酸電池中還分“水電池”與“干電池”兩種。水電池顧名思義是要加水的，它的電解液是硫酸的水溶液，其優(yōu)點是價格便宜，但確定是能效較低，而且使用壽命短、需定期檢查電解液高度并添加蒸餾水；干電池的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，相比與前面提到的水電池，這種干電池的好處是重量相對較輕，而且基本不需定期維護。介于上述兩點優(yōu)勢，而且價格與水電池比差距不大，因此市場占有量也很高。

　　不過不管是“水電池”還是“干電池”它們都屬于鉛酸電池，在低速電動車中，這類電池的壽命一般都在3年左右，因此每年淘汰下來的廢舊電池量會非常大，而且這些廢舊電池回收上如果做不好，其中主要污染源如：二氧化硫、鉛以及鎘化合物等，一旦釋放到空氣、水或滲入土壤中，都會對人畜健康以及環(huán)境都會造成極大影響。

　　從可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級的角度來看，更環(huán)保、更高效、更輕便的鋰電池逐步取代鉛酸電池這肯定是一種趨勢，但由于使用鋰電池的成本較高，以一臺低速電動車用5組電池為例，用水電池的費用大約在2000元左右，干電池為3000元，而換裝鋰電池的話費用則會飚升到8000元上下。成本上的巨大差距以及消費者對低速電動車“便宜”的訴求，使得鋰電池在短期內(nèi)要大規(guī)模取代鉛酸電池的可能性很低，因此如何做好廢舊鉛酸電池的回收工作以及引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)以及消費者更多的使用鋰電池取代鉛酸電池，這同樣需要相關(guān)部門的監(jiān)管以及政策的引導(dǎo)。適當給予使用鋰電池的車型一定補貼或政策上的鼓勵，消費者應(yīng)該也會更愿意接受。