市場需求大/政策不明朗解析低速電動車

盛元珺

2015年02月12日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 前景展望：順應需求、盡快出臺制造與管理政策、明確路權

　　既然低速電動車存在很大的市場需求，同時目前的發(fā)展已經初具規(guī)模，現(xiàn)在將這個行業(yè)全面扼殺顯然是不現(xiàn)實的，畢竟有市場需求就有它存在的合理性。因此相關部門應當盡快出臺管理政策，對低速電動車行業(yè)制定出一系列接地氣的標準。從產品層面上，應該對低速電動車的產品屬性進行明確劃分、并建立生產許可、產品認證、質量追溯等管理體系，并且有安全標準加以束縛。同時針對最重要的路權，應該實行實名制購買與登記、發(fā)放對應牌照、強制購買保險，并規(guī)定行使路線等。

　　雖然這些政策的出臺，從短期來看，可能會對低速電動車行業(yè)的銷量存在一定的影響，但沒有規(guī)矩不成方圓，只有政策明確了，整個低速電動車行業(yè)才會迎來真正的春天。從行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我覺得對低速電動車的制造可以參考摩托車行業(yè)的規(guī)范與標準，并加以修改與細化，特別是針對這類車型的時速、續(xù)航里程以及安全性方面做出明確規(guī)定，并加以監(jiān)管。

　　而在路權方面，各地也當因地制宜的出臺對應的法規(guī)文件，規(guī)范車輛的購買、使用與監(jiān)管的全部過程，同樣應當引入年檢、報廢以及“交強險”制度�？上驳氖牵刂沟侥壳耙呀浻胁簧偈∈谐雠_了相應的管理政策。其中河南省更是公布了《河南省汽車行業(yè)協(xié)會低速電動車標準》以及《河南省低速電動車生產企業(yè)準入條件（試行）》的方案。對于低速電動車的購買做出了規(guī)定，對駕駛人員的資質進行了規(guī)定（需C3及以上駕駛證），并且規(guī)定每年需要年檢，同時對行駛路段、辦理牌照以及車輛報廢制度等，都進行了明確�？傮w來說，這個方向是好的，態(tài)度值得點贊，同時對于其它地區(qū)來說，也提供了可以學習和借鑒的經驗。

● 給消費者的建議：了解當?shù)胤ㄒ?guī)，購買需謹慎

　　文章最后，給有意購買這類車型的消費者幾點建議：

1、購買前了解當?shù)氐姆ㄒ?guī)政策。了解自己生活的地區(qū)是否允許合法購買并使用低速電動車，以免在車輛購買后，發(fā)現(xiàn)無法辦理上牌或相關登記，避免由此造成的糾紛。

2、購買有資質企業(yè)生產的車型。在確定當?shù)乜梢院戏ㄉ吓撇⑿惺购�，在車輛選購時務必選擇那些有資質的企業(yè)所生產的車型，拒絕購買作坊式企業(yè)所生產的車輛。這樣不但產品的質量、安全性更有保障，同時對后期的維權與維修也能更放心。此外在選擇經銷商時，也應當挑選那些從業(yè)時間長、有知名度和信譽，且最好能提供售后服務的店家進行購買。

3、購車后需要辦理上牌手續(xù)，買保險。購車后應當盡快辦理車輛上牌手續(xù)，并購買相應的保險，切勿無牌無證行駛。目前部分地區(qū)已經參考摩托車的方式推出了適應低速電動車的交強險，一年保費為400元，賠償最高限額為死亡傷殘賠償限額：11萬元；醫(yī)療費用賠償限額：1萬元；財產損失賠償限額：2000元。1年400元，買的是一份安心，這錢不能省。同時，建議消費者不要購買那些既辦不了牌照，又上不了保險的車輛，萬一發(fā)生事故后患無窮，害人害己。

4、嚴格按照規(guī)定區(qū)域行駛。在用車過程中，駕駛者應當嚴格按照所在地的法規(guī)政策，在規(guī)定的范圍內進行行駛，從目前部分地區(qū)出臺的政策來看，一般都規(guī)定行駛區(qū)域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得駛入高速公路與城市快速通道。同時，在有明確劃分機動車道與非機動車道的路段，低速電動車應行駛在非機動車道內。以上幾點所有購車者務必注意，安全這根弦必須時刻緊繃。

編輯點評：

　　低速電動車，作為傳統(tǒng)電動自行車和電動摩托車的升級產品，在中國廣大的三四線城市以及農村市場，甚至是北京的城鄉(xiāng)結合部都存在很大的剛性需求，這點是肯定的。同時2014年產量40萬臺，這個數(shù)字也證明了行業(yè)市場潛力的巨大。至于下一步將如何發(fā)展，我們還是希望相關部門能盡快出臺具體的監(jiān)管細則，從生產、銷售以及使用等各個層面對低速電動車進行法律界定與規(guī)范。只有當有法可依了，才能真正做到讓消費者買得放心、用得安心。

　　可以預期的是，如果關于低速電動車的細化政策出臺，從短期來看的確會淘汰一批作坊式生產企業(yè)，同時還可能會相應推升車輛售價，但巨大的市場潛力會激發(fā)更多生產企業(yè)之間的競爭，最終的產品的質量肯定會得以進一步提升，最終受益的還是普通消費者。而且2-3萬元依舊會是低速電動車市場的主力區(qū)間。

　　至于安全方面，除了政策的監(jiān)管推動產品的提升外，駕駛者在開低速電動車時的遵章守法也至關重要，哪些地方能開、哪些地方不能開必須嚴循，同時還應當辦理上牌和買保險等手續(xù)，即給自己一份保障，對他人也是一種負責。同時，對于城市主管部門來說，如何引導低速電動車的有序發(fā)展，怎么規(guī)劃路權等，這都考驗著相關部門的智慧。

　　此外，除了生產、監(jiān)管和路權存在很多政策不健全的地方外，低速電動車的銷售亂象也不容忽視。不少銷售人員為了促成消費者購買，將不用駕照、上路不用買保險這些監(jiān)管漏洞作為賣點，進行推銷和誘導，這是對生命的不負責，同樣需要得到監(jiān)管。

　　最后再來說說環(huán)保的問題，從目前鋰電池與鉛酸電池的成本差價，以及消費者的購買需求來看，或許在未來很長一段時間內鉛酸電池依舊會在低速電動車中占有很高的比例，并且隨著保有量的提升，每年也會有大量的廢舊電池淘汰下來，如何做好回收工作，也需要相關部門和行業(yè)進行配套，因為處理好了這又將是一筆可再生利用的資源，但如果處理不好，將會給環(huán)境造成嚴重污染。至于鋰電池，短期來看由于成本和消費者購買習慣的問題，很難全面取代鉛酸電池，但這個大趨勢是不會變的，并且現(xiàn)在已經有部分新興車企推出了售價3萬元左右的鋰電池車型，這就是一個好的兆頭。