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● 2018編輯印象深刻理由：老將軒逸，迎來新的春天

　　國內(nèi)電動車領(lǐng)域，相比中國品牌的百花齊放，主流海外品牌顯得有些沉默，終于沉不住氣的東風(fēng)日產(chǎn)直到2018年才拿出一款純電動車型。

　　2018年北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)將展臺上的“C位”留給了軒逸·純電(參數(shù)|詢價)。顧名思義，這就是軒逸的純電動版，但并不是換個動力系統(tǒng)那么簡單，背后多年的電動技術(shù)研究、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風(fēng)同平臺，這些都將是軒逸·純電的優(yōu)勢所在。

　　9月25日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電正式上市，新車共推出2款車型，補貼前官方售價區(qū)間為24.30-25.40萬元，補貼后（國家補貼＋地方補貼）統(tǒng)一價格為15.90-16.60萬元。從價格來看，純電動版車型與燃油版軒逸頂配車型趨于一致，并沒有因為純電動車型的關(guān)系，與燃油版相差很多，這一點值得肯定。

　　先從外觀來看，新車整體的輪廓與軒逸沒有太大區(qū)別，但前臉很好區(qū)分，這也是新車的一大亮點，直接將新聆風(fēng)的前臉拿了過來。動感的V-Motion前臉中間是一塊菱形圖案的藍色區(qū)域，表明了其電動車身份，此處也是其充電口所在地。

　　但從側(cè)面來看，車身線條以及造型與汽油版軒逸并沒有什么變化，尾部更是與我們熟悉的汽油版車型沒什么區(qū)別，只能從細(xì)微處進行辨別。其實軒逸·純電外觀部分的看頭不多，都是我們熟悉的元素。

　　比起外觀，車內(nèi)的看點更多一些。第一眼看上去，軒逸·純電的內(nèi)飾屬于居家、簡約風(fēng)格，整體造型和輪廓（尤其是中央?yún)^(qū)域）跟軒逸燃油版相同，沒有犀利的線條，一起都是舒緩的感覺。

　　具體來看，新車并沒有沿用軒逸汽油版車型的方向盤，而是選用新聆風(fēng)上面的運動風(fēng)格三輻平底方向盤，但僅支持上下調(diào)節(jié)。還有一點方向盤右側(cè)的多功能區(qū)域有一塊缺失，原本新聆風(fēng)這里的定速巡航按鈕被移除，相信是由于成本考慮減掉了。但方向盤配備了方向盤加熱功能，按鈕就在主駕駛左手側(cè)。

　　軒逸·純電的主/被動安全裝備給的量非常足，不僅裝配了車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測，還配備了前部緊急制動系統(tǒng)，駕駛者沒有及時采取制動時候，車輛在檢測前方障礙物時會及時采取制動措施。

　　鋼琴黑修飾的可觸摸中控彩色大屏算是軒逸·純電內(nèi)飾的另一個亮點，雖然尺寸并不具有優(yōu)勢，但好在操作靈敏、分辨率高。另外新車的車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，并且能夠讓駕乘者連接車上的Wi-Fi熱點，讓手機及其他智能設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)手機信號不好時，這點變得很實用。座椅的舒適度，一直是日產(chǎn)的強項。坐墊厚實，給人一種大沙發(fā)的乘坐感，不僅如此，前后排座椅都支持加熱。

　　空間來看，軒逸·純電的表現(xiàn)較為一般，畢竟電池包占據(jù)了一些內(nèi)部乘坐空間，當(dāng)你坐進車內(nèi)時，即使座椅調(diào)至最低，你也馬上就能感覺出這車坐姿要稍微高一些，1米8的體驗者把座椅放置最低，頭部基本只有2指左右的距離了。

　　動力部分，新車將搭載永磁同步驅(qū)動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254�！っ�，數(shù)據(jù)上看屬于該級別車型的主流水平。電池部分，新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到389km。

　　新車可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式，慢充充滿電需要8個小時，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。對于一款日常代步使用的電動車，軒逸·純電的續(xù)航里程足夠用了。

　　試駕感受方面，我的同事王申在體驗后說。在時速80km/h之內(nèi)，軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時候，能感覺到推背感。但過了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時候，動力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過多激進的表現(xiàn)。

　　除了常見的N、D、R、P擋，該車還有一個B擋的駕駛模式，該擋位下，能量回收的強度為最強，此時松開加速踏板，車輛的拖拽感比較明顯。在市區(qū)擁堵使用場景下，可以利用B擋，松開加速踏板，車輛回收動能的拖拽感控制車速，實現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位，但是如果不仔細(xì)感覺，基本可以忽略了。底盤很扎實，初段的濾振效果也不錯，但是速度稍快點過減速帶，還是有些彈跳的感覺。另外，中高速轉(zhuǎn)向、并線時，車輛的側(cè)傾有些大，整個人往一邊甩的感覺。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

　　就目前市場中來看，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實在不算亮眼，競爭對手在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒有完善之前，續(xù)航里程仍然是很多消費者購買電動車的硬指標(biāo)，在這個方面，軒逸·純電稍稍落后。

　　好在軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對手要更亮眼一些，比如聆風(fēng)作為多年來蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動車，一定擁有不少過人之處，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了，這讓軒逸·純電顯得更加靠譜。

　　再者東風(fēng)日產(chǎn)沒有推出一款全新純電動車，而是依托于軒逸這款車，也是看到了其在中國市場扎實的銷量基礎(chǔ)。從最新的數(shù)據(jù)來看，11月份，軒逸單月銷量達到5.50萬輛，成為狹義乘用車銷量冠軍，1-11月累計銷量42.49萬輛，排名僅在朗逸之后。有軒逸扎實的用戶基礎(chǔ)，軒逸·純電在推廣過程中要更輕松些，并且來自聆風(fēng)的動力系統(tǒng)也是其加分項。