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● 2018編輯印象最深刻理由：雖然公布了售價但是你買不到的神奇跑車

　　說起2018年的新能源車，簡直太多了，不僅傳統(tǒng)品牌推出諸多產品，各種各樣的新品牌對于消費者甚至是編輯來說都有點招架不來。當然這里面也是魚龍混雜，潮水退去，我們就能看到誰在裸泳。所以今天，我選擇聊一個來自海外的電動高性能汽車品牌——Polestar。這個關于這個品牌和旗下車型，可能一些人并不了解，咱們趕緊往下看吧。

『沃爾沃與Polestar的合作源于1996年的STCC』

　　Polestar是沃爾沃旗下的全新品牌，熟悉沃爾沃的朋友對于這個名字應該不會陌生，Polestar最早出現(xiàn)在1996年的STCC（瑞典房車錦標賽）賽場上，該車隊憑借由沃爾沃850改裝的賽車贏得了該賽事的大部分冠軍，Polestar車隊一戰(zhàn)成名。在2009年，Polestar成為了沃爾沃官方合作伙伴。2013年，沃爾沃S60/V60 Polestar正式誕生。2015年，沃爾沃全資收購了Polestar，成為了旗下高性能部門。

　　在2017年，Polestar正式成為沃爾沃旗下的全新子品牌，值得一提的是，這個品牌從創(chuàng)立就樹立了電氣化的目標：Polestar車型將告別純粹的燃油發(fā)動機，所有車型都會采用插電式混動或者純電動動力系統(tǒng)。就像Polestar去年9月底在Instagram賬號上以“The End”告別那樣，它將與曾經所有的輝煌說再見，全面擁抱電氣化的未來。

　　Polestar 1(參數(shù)|詢價)在今年的北京車展期間正式了售價：145萬元。雖然公布了價格，但是這款車并不是每個人都能買到。先澄清一下，我的意思不是所有人都和我一樣錢包空空。真正的原因是這款車每年限量500輛，分給中國的配額只有100輛。所以真正能買到這款車的人會少之又少。

『Polestar 1進行碰撞測試和道路測試』

　　另一個原因，Polestar 1的售價雖然已經公布，但是離這款車的正式量產下線仍有一段時日。10月4日，Polestar 1進入了樣車驗證 (VP) 裝車階段，首批由哥德堡試制中心手工打造的34輛驗證原型車進入了緊密的測試階段，包括碰撞測試、氣候測試和道路測試等。從目前獲得的信息來看，該階段的測試已經接近尾聲，官方最近進行了駕駛體驗評估測試，包括轉向響應、扭矩矢量校準以及對早期原型車底盤和懸架調校進行驗證等。

『Polestar成都生產中心』

　　2019年初，如果你生活在成都，或者是黑河等地，我估計有可能會看到這款車的原型測試車。因為明年初，中國成都基地生產的首批驗證原型車會走下生產線，這將是最后一批驗證原型車。成都？對，你沒有聽錯。成都基地是Polestar最終的量產基地，未來Polestar所有車型都會從這里走下生產線，銷往全球。

　　說了這么多，Polestar 1是一款什么樣的車？我們看幾組數(shù)字：

　　 230kg。Polestar 1的主要車身零部件采用了碳纖維增強復合材料（CFRP），這樣新車的車身重量大幅降低了230kg，抵消了因為電池帶來的增重。同時，車身的抗扭剛度提高了45%。另外，車輛重心降低，使用輕量化的碳纖維減輕了上半部分車身重量，從而降低了Polestar 1的重心。

『Polestar 1采用透明玻璃板來展示電路系統(tǒng)，看做是一種自信吧』

　　 600馬力、1000�！っ�。Polestar 1的動力組成是雙后置電機+沃爾沃Drive-E 2.0T發(fā)動機，這套動力總成的最高輸出可以達到600馬力/1000�！っ�。此外，這款車的純電動續(xù)航里程也是一個大亮點：純電續(xù)航可以達到150公里，純電模式下的綜合功率最大為218馬力。不過目前，官方還沒有公布這款車的電池數(shù)據(jù)。

　　至于車的設計，應該是Polestar的設計師最省心的環(huán)節(jié)吧。整車造型采用了沃爾沃的家族式風格，無論是雷神之錘式的大燈，還是C型尾燈，對于消費者來說都十分熟悉了。雖然與90系列一樣基于SPA平臺打造，但作為一款GT跑車，它的軸距比S90縮短了320mm，整體更加緊湊有力。另外，這款車的輪圈采用了與品牌LOGO相同的樣式，配合對向六活塞剎車卡鉗，展示出兇狠一面。

　　車內的話，真的有些乏味了。在第一次坐進Polestar 1車內時，我并沒有感覺有任何的陌生，這不就是沃爾沃嗎？方向盤都保持高度一致。不過，大量碳纖維飾板和車內北極星標識，提醒我這不是一款沃爾沃。在內飾這一塊，希望未來的量產版能帶來更多新鮮的東西吧。

　　Polestar 1能夠引起我的關注，其實并不是因為這款車本身，而是Polestar的徹底改革。從內燃機到電氣化，Polestar做到了梅賽德斯-AMG、寶馬M和奧迪RS都沒能做到的堅決。這一方面離不開沃爾沃長期以來在混動技術上的積累，另一方面，船小好調頭也是Polestar的先天優(yōu)勢。雖然Polestar已經邁出了第一步，但在很多人眼中它僅僅只是個小眾品牌，仍是一個遙遠的傳說。所以，Polestar的面前還有很長的路要走，想要讓更多人認識這個品牌，Polestar 1這么一款高高在上的車型是遠遠不夠的。既然這樣，就讓我們期待一下后面的中型車Polestar 2和SUV車型Polestar 3吧。

● 全文總結：

　　不得不說，令我們幾個人印象深刻的這幾款新能源車相差得還是有點多的，畢竟這次純主觀的選車條件，令我們的思緒天馬行空了一波，比如有個小姐姐聊了心愛的保時捷“大帕”，還有個小哥哥關注了Polestar，真是飄了飄了！不過聽我們聊完這幾款車后，不知道您是否對之前沒關注過的車型或車事兒有了更多的了解？希望本文能夠為您帶來一些耳目一新的觀點或啟發(fā)。隨著年末臨近，《2018年新聞組印象深刻的新車》系列文章到本期就全部結束了，但您也別難過，本月底前，也就是2019年之前，我們還將為您帶來《2019年新聞組期待的新車》系列文章，同樣值得您的期待，敬請關注！（文/汽車之家 資訊組）

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