『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮的編輯博客』

● 2018編輯印象深刻理由：老將軒逸，迎來(lái)新的春天

　　國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域，相比中國(guó)品牌的百花齊放，主流海外品牌顯得有些沉默，終于沉不住氣的東風(fēng)日產(chǎn)直到2018年才拿出一款純電動(dòng)車型。

　　2018年北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)將展臺(tái)上的“C位”留給了軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))。顧名思義，這就是軒逸的純電動(dòng)版，但并不是換個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，背后多年的電動(dòng)技術(shù)研究、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風(fēng)同平臺(tái)，這些都將是軒逸·純電的優(yōu)勢(shì)所在。

　　9月25日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電正式上市，新車共推出2款車型，補(bǔ)貼前官方售價(jià)區(qū)間為24.30-25.40萬(wàn)元，補(bǔ)貼后（國(guó)家補(bǔ)貼＋地方補(bǔ)貼）統(tǒng)一價(jià)格為15.90-16.60萬(wàn)元。從價(jià)格來(lái)看，純電動(dòng)版車型與燃油版軒逸頂配車型趨于一致，并沒有因?yàn)榧冸妱?dòng)車型的關(guān)系，與燃油版相差很多，這一點(diǎn)值得肯定。

　　先從外觀來(lái)看，新車整體的輪廓與軒逸沒有太大區(qū)別，但前臉很好區(qū)分，這也是新車的一大亮點(diǎn)，直接將新聆風(fēng)的前臉拿了過(guò)來(lái)。動(dòng)感的V-Motion前臉中間是一塊菱形圖案的藍(lán)色區(qū)域，表明了其電動(dòng)車身份，此處也是其充電口所在地。

　　但從側(cè)面來(lái)看，車身線條以及造型與汽油版軒逸并沒有什么變化，尾部更是與我們熟悉的汽油版車型沒什么區(qū)別，只能從細(xì)微處進(jìn)行辨別。其實(shí)軒逸·純電外觀部分的看頭不多，都是我們熟悉的元素。

　　比起外觀，車內(nèi)的看點(diǎn)更多一些。第一眼看上去，軒逸·純電的內(nèi)飾屬于居家、簡(jiǎn)約風(fēng)格，整體造型和輪廓（尤其是中央?yún)^(qū)域）跟軒逸燃油版相同，沒有犀利的線條，一起都是舒緩的感覺。

　　具體來(lái)看，新車并沒有沿用軒逸汽油版車型的方向盤，而是選用新聆風(fēng)上面的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格三輻平底方向盤，但僅支持上下調(diào)節(jié)。還有一點(diǎn)方向盤右側(cè)的多功能區(qū)域有一塊缺失，原本新聆風(fēng)這里的定速巡航按鈕被移除，相信是由于成本考慮減掉了。但方向盤配備了方向盤加熱功能，按鈕就在主駕駛左手側(cè)。

　　軒逸·純電的主/被動(dòng)安全裝備給的量非常足，不僅裝配了車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)，還配備了前部緊急制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛者沒有及時(shí)采取制動(dòng)時(shí)候，車輛在檢測(cè)前方障礙物時(shí)會(huì)及時(shí)采取制動(dòng)措施。

　　鋼琴黑修飾的可觸摸中控彩色大屏算是軒逸·純電內(nèi)飾的另一個(gè)亮點(diǎn)，雖然尺寸并不具有優(yōu)勢(shì)，但好在操作靈敏、分辨率高。另外新車的車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，并且能夠讓駕乘者連接車上的Wi-Fi熱點(diǎn)，讓手機(jī)及其他智能設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)手機(jī)信號(hào)不好時(shí)，這點(diǎn)變得很實(shí)用。座椅的舒適度，一直是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)。坐墊厚實(shí)，給人一種大沙發(fā)的乘坐感，不僅如此，前后排座椅都支持加熱。

　　空間來(lái)看，軒逸·純電的表現(xiàn)較為一般，畢竟電池包占據(jù)了一些內(nèi)部乘坐空間，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，即使座椅調(diào)至最低，你也馬上就能感覺出這車坐姿要稍微高一些，1米8的體驗(yàn)者把座椅放置最低，頭部基本只有2指左右的距離了。

　　動(dòng)力部分，新車將搭載永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254�！っ�，數(shù)據(jù)上看屬于該級(jí)別車型的主流水平。電池部分，新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km。

　　新車可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式，慢充充滿電需要8個(gè)小時(shí)，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。對(duì)于一款日常代步使用的電動(dòng)車，軒逸·純電的續(xù)航里程足夠用了。

　　試駕感受方面，我的同事王申在體驗(yàn)后說(shuō)。在時(shí)速80km/h之內(nèi)，軒逸·純電能給你足夠的動(dòng)力支持，無(wú)論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時(shí)候，能感覺到推背感。但過(guò)了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時(shí)候，動(dòng)力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車的加速優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過(guò)多激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　除了常見的N、D、R、P擋，該車還有一個(gè)B擋的駕駛模式，該擋位下，能量回收的強(qiáng)度為最強(qiáng)，此時(shí)松開加速踏板，車輛的拖拽感比較明顯。在市區(qū)擁堵使用場(chǎng)景下，可以利用B擋，松開加速踏板，車輛回收動(dòng)能的拖拽感控制車速，實(shí)現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位，但是如果不仔細(xì)感覺，基本可以忽略了。底盤很扎實(shí)，初段的濾振效果也不錯(cuò)，但是速度稍快點(diǎn)過(guò)減速帶，還是有些彈跳的感覺。另外，中高速轉(zhuǎn)向、并線時(shí)，車輛的側(cè)傾有些大，整個(gè)人往一邊甩的感覺。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

　　就目前市場(chǎng)中來(lái)看，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實(shí)在不算亮眼，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒有完善之前，續(xù)航里程仍然是很多消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的硬指標(biāo)，在這個(gè)方面，軒逸·純電稍稍落后。

　　好在軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對(duì)手要更亮眼一些，比如聆風(fēng)作為多年來(lái)蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動(dòng)車，一定擁有不少過(guò)人之處，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了，這讓軒逸·純電顯得更加靠譜。

　　再者東風(fēng)日產(chǎn)沒有推出一款全新純電動(dòng)車，而是依托于軒逸這款車，也是看到了其在中國(guó)市場(chǎng)扎實(shí)的銷量基礎(chǔ)。從最新的數(shù)據(jù)來(lái)看，11月份，軒逸單月銷量達(dá)到5.50萬(wàn)輛，成為狹義乘用車銷量冠軍，1-11月累計(jì)銷量42.49萬(wàn)輛，排名僅在朗逸之后。有軒逸扎實(shí)的用戶基礎(chǔ)，軒逸·純電在推廣過(guò)程中要更輕松些，并且來(lái)自聆風(fēng)的動(dòng)力系統(tǒng)也是其加分項(xiàng)。