東風(fēng)本田新款UR-V
上市時(shí)間：2020年3月
新車特點(diǎn)：保持原有設(shè)計(jì)，增加新亮點(diǎn)

　　新款UR-V作為一款改款車型，其前臉相對(duì)其他地方來(lái)說(shuō)，變化較大。全新的U形大嘴前格柵采用了黑色涂裝，與同為黑底設(shè)計(jì)的大燈組融為一體，看起來(lái)頗具氣勢(shì)。前大燈根據(jù)車型配置不同，則提供了全LED大燈/LED霧燈和帶透鏡的鹵素大燈/鹵素霧燈。

　　在車尾部分，新車的變化較小，主要的特點(diǎn)在于尾燈組內(nèi)部燈腔采用了全新的設(shè)計(jì)，同時(shí)尾燈底部加入了細(xì)鍍鉻條勾邊。尾門、后包圍保留了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，但后包圍的黑色分區(qū)相比現(xiàn)款車型有所區(qū)別。尺寸方面，新款UR-V的長(zhǎng)寬高為4856/1942/1670mm，軸距為2820mm。不同于1.5T動(dòng)力的240TURBO車型，2.0T的370TURBO車型采用了新樣式的密輻式輪圈，尺寸則同為19英寸。

　　動(dòng)力方面，新款UR-V繼續(xù)搭載L15BD型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（240TURBO車型）和K20C3型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（370TURBO車型），最大功率分別為193馬力和272馬力，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，1.5T車型匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，2.0T車型則匹配9速手自一體變速箱，并提供四驅(qū)車型可選。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　一直以來(lái)本田都是通過(guò)使用雙車戰(zhàn)略來(lái)提高其在國(guó)內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也憑借該戰(zhàn)略，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。在中型SUV方面，本田分別推出了冠道和UR-V這兩款姊妹車型，但兩者在價(jià)格、配置、造型方面還是有著較為明顯不同，市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡相同。關(guān)于UR-V的銷量方面，現(xiàn)款UR-V的2019年月銷量多維持2000輛左右，同比下滑較大，表現(xiàn)較為一般。而關(guān)于口碑方面，UR-V的用戶口碑排名在豐田漢蘭達(dá)以及冠道之后，在同級(jí)別當(dāng)中其油耗和動(dòng)力方面（1.5T）有一定劣勢(shì)。而今年新款冠道也將正式推出，UR-V的表現(xiàn)能否變得更好，這倆姊妹車型誰(shuí)將勝出，還是蠻有期待的。

東風(fēng)本田新款CR-V
上市時(shí)間：2020年2月
新車特點(diǎn)：新增Black Edition黑色套件版車型

『新款CR-V 240TURBO（1.5T燃油版）』

『新款CR-V銳·混動(dòng)（2.0L混動(dòng)版））』

　　從申報(bào)圖來(lái)看，東風(fēng)本田新款CR-V在外觀上采用了與海外版車型相同的新設(shè)計(jì)，前臉部分的全新造型包圍最明顯的特點(diǎn)在于折線形的銀色包圍飾條，使前臉看起來(lái)更具個(gè)性。但是由于車牌框的原因，這一條銀色折線會(huì)被遮擋，難免令人有些惋惜。新款CR-V銳·混動(dòng)版的本田L(fēng)OGO和前大燈組內(nèi)部還采用藍(lán)色元素，再加上翼子板上的HYBRID標(biāo)識(shí)，表明了其混動(dòng)車型的身份。

『新款CR-V 240TURBO（1.5T燃油版）』

　　在車尾部分，不同配置車型的造型區(qū)別不大，其均配備了新樣式的扁口式雙邊共兩出式排氣口，設(shè)計(jì)與廣汽本田皓影車型如出一轍。與此同時(shí)，新款CR-V后包圍也融入了折線形銀色啞光鍍鉻裝飾，更具質(zhì)感。此外，新車的尾燈組造型相比現(xiàn)款車型沒(méi)有變化，但原有的白底色部分疑似變?yōu)榱税瞪�設(shè)計(jì)。

『新款CR-V銳·混動(dòng)（2.0L混動(dòng)版））』

　　新款CR-V銳·混動(dòng)除藍(lán)色本田L(fēng)OGO和HYBRID尾標(biāo)外，四驅(qū)車型及Black Edition車型還采用了專屬的后包圍鍍鉻飾條，其造型相比其它車型的飾條有所不同。

　　尺寸方面，新款CR-V及新款CR-V銳·混動(dòng)的長(zhǎng)寬高為4621/1855/1689mm，軸距為2661mm（兩驅(qū)車型）和2660mm（四驅(qū)車型）。輪圈方面，新款CR-V中低配車型沿用了現(xiàn)款中低配車型的17英寸五輻式雙色輪圈，中配車型相比低配車型多出了車門下方鍍鉻條。在此基礎(chǔ)上，高配車型換裝了全新的五片花瓣形18英寸輪圈，看起來(lái)更具新意；銳·混動(dòng)入門車型即配備了18英寸花瓣形輪圈，高配車型則標(biāo)配了19英寸輪圈。

　　此外值得注意的是，新款CR-V頂配車型還增加了Black Edition黑色套件版車型，這一點(diǎn)效仿的便是其姊妹車型廣汽本田皓影。黑色套件版主要是在普通版的基礎(chǔ)之上，將前包圍飾條更換為亮黑色，并使用鍍鉻飾條進(jìn)行勾勒；同時(shí)后包圍飾條采用純亮黑色漆面。細(xì)節(jié)方面，該車還配有黑色外后視鏡外殼和19英寸亮黑色輪圈，讓“黑化”更加徹底。

　　動(dòng)力方面，新款CR-V 240TURBO車型搭載的是L15BL型1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，峰值扭矩240牛·米，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱，同時(shí)中高配車型還提供四驅(qū)版本供選。而新款CR-V銳·混動(dòng)將搭載2.0L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由LFB12型2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)以及鋰電池組構(gòu)成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力，系統(tǒng)綜合最大功率參考現(xiàn)款車型來(lái)看，或?yàn)?15馬力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　CR-V，可以說(shuō)是第一個(gè)讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)的緊湊型SUV產(chǎn)品，多年來(lái)憑借著出色口碑表現(xiàn)霸占SUV熱銷排行，即便在2019年它還以21.33萬(wàn)輛的銷量成為中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量第三，海外品牌SUV銷量第一。正值如日中天的它，為何選擇此時(shí)進(jìn)行中期改款？相信現(xiàn)在不少曾經(jīng)關(guān)注它的用戶已經(jīng)瞄向了另一款產(chǎn)品——皓影。

　　如果說(shuō)姊妹車型戰(zhàn)略會(huì)擴(kuò)大品牌的市場(chǎng)占有率，但就銷量如此龐大的CR-V而言，它面臨的會(huì)是失去一部分用戶，作為姊妹車皓影有著更新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，即便是中期改款CR-V在配置和外觀方面進(jìn)行了提升，但我們通過(guò)論壇還是能夠看出，一部分用戶在糾結(jié)之后還是選擇了皓影。而作為中國(guó)市場(chǎng)的海外品牌SUV霸主，東風(fēng)本田真的就只能坐以待斃么？答案是否定的，因?yàn)椴捎貌咫娛交靹?dòng)動(dòng)力總成的CR-V SPORT HYBRID e+也來(lái)了

東風(fēng)本田CR-V SPORT HYBRID e+
上市時(shí)間：2020年年內(nèi)
新車特點(diǎn)：搭載全新獨(dú)創(chuàng)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)

　　2020年，本田將會(huì)引入自家獨(dú)創(chuàng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+，率先搭載這套動(dòng)力的車型則為東風(fēng)本田CR-V SPORT HYBRID e+。

『海外版新款CR-V混動(dòng)車型』

　　從目前來(lái)看，該車的外觀、內(nèi)飾還沒(méi)有詳細(xì)的消息，但是我們預(yù)測(cè)，無(wú)論是該車的外在，還是內(nèi)在，都不會(huì)有太大的變化，預(yù)計(jì)將會(huì)與新款CR-V采用相同的設(shè)計(jì)。

『海外版新款CR-V混動(dòng)車型』

　　那么現(xiàn)在就要說(shuō)這款車的重點(diǎn)。動(dòng)力部分，參考本田CLARITY的插電混動(dòng)版本，其采用的SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力技術(shù)是以第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)所推出的，其動(dòng)力總成包括一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、 雙電機(jī)、一組小容量電池以及一套PCU（動(dòng)力控制單元）。

　　同時(shí)，新車采用三種不同的駕駛模式，分別為EV純電模式、PHEV混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式三種。在起步、中低速階段時(shí)，車輛僅使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)；在加速、中高速和爬坡路況則會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與電池共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在高速勻速路況，車輛會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

　　此外，本田重新設(shè)計(jì)了電池組，使得單個(gè)電池組更加扁平，在14個(gè)電池組模塊的幫助下，電池總?cè)莘e也得到了提升，使得其總?cè)萘窟_(dá)到了17kWh。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為本田第一款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，CR-V SPORT HYBRID e+是一款值得期待的車型。首先作為一款混合動(dòng)力車型而言，更環(huán)保、更省油是其第一優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)更偏向電動(dòng)車的駕乘感受、更長(zhǎng)距離的EV模式行駛，做到了舒適與駕控兩者的平衡。本田將這套動(dòng)力率先采用在新款CR-V車型上，一是看好中國(guó)SUV市場(chǎng)的銷售情況，二是面對(duì)皓影的誕生，率先讓CR-V劍走偏鋒，去搶占更多的新能源市場(chǎng)。從而通過(guò)這款中國(guó)消費(fèi)者最了解的產(chǎn)品，為本田今后的電氣化做好鋪墊。