●寶馬i4概念車

新車特點(diǎn)：2021年量產(chǎn)，4秒“破百”的純電動(dòng)轎車

　　寶馬在3月3日發(fā)布了寶馬i4概念車，該車最大功率高達(dá)530馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅為4秒左右，同時(shí)其搭載了容量為80kWh的動(dòng)力電池組，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達(dá)到了600km。而i4量產(chǎn)版車型將于2021年啟動(dòng)生產(chǎn)，并延續(xù)i4概念車的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，且量產(chǎn)車設(shè)計(jì)語(yǔ)言也將與概念車十分相近。

　　寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬集團(tuán)首款中型高端純電動(dòng)車，所以i4將揭開(kāi)寶馬的歷史新篇章，而i4概念車正是對(duì)其量產(chǎn)車的展望。在外觀部分，i4概念車整體呈現(xiàn)4門(mén)轎跑車風(fēng)格，溜背式車頂線條、短前/后懸的設(shè)計(jì)尤其動(dòng)感。

　　新車前臉尺寸巨大的“雙腎”設(shè)計(jì)引人注目，不過(guò)與寶馬燃油車所不同的是，i4概念車的“雙腎進(jìn)氣格柵”實(shí)為智能面板，其內(nèi)部被嵌入了多種傳感器，同時(shí)黑色面板的設(shè)計(jì)也十分彰顯科技感，格柵周圍的藍(lán)色飾條則是純電動(dòng)車型不可或缺的設(shè)計(jì)元素之一。

　　i4概念車的頭燈組也是設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一，其不具備傳統(tǒng)的外殼體，所以造型前衛(wèi)，同時(shí)兩側(cè)頭燈的兩個(gè)六邊形LED元件即可實(shí)現(xiàn)所必需的照明功能。新車另一個(gè)比較有意思的細(xì)節(jié)是LOGO設(shè)計(jì)，其采用了二維透明的全新BMW標(biāo)識(shí)，還配有與車身同色的底色裝飾，視覺(jué)效果極具新鮮感。

　　車身側(cè)面溜背造型明顯，除了腰線以下的曲面設(shè)計(jì)以外，車側(cè)主要以平直線條為主，視覺(jué)效果十分凌厲；值得關(guān)注的是，寶馬還專為i4設(shè)計(jì)了低風(fēng)阻輪圈，同時(shí)官方稱其采用了輕量化、高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，配合豐富的色彩搭配，輪圈視覺(jué)效果十分符合i4的高端定位。

　　“L”型尾燈燈帶簡(jiǎn)潔大方，辨識(shí)度極高。尾燈下方向內(nèi)傾斜的造型十分夸張，除了提升視覺(jué)效果外，該設(shè)計(jì)還形成了增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能的唇緣，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了該車優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)。此外，相信很多朋友已經(jīng)被其后包圍兩側(cè)的擴(kuò)散器所吸引，除了視覺(jué)效果出色外，藍(lán)色裝飾條也再次彰顯了其純電動(dòng)血統(tǒng)。

　　i4概念車內(nèi)飾設(shè)計(jì)以強(qiáng)調(diào)駕駛者為導(dǎo)向，液晶儀表與中控屏采用一體式設(shè)計(jì)，并向駕駛員一側(cè)傾斜，同時(shí)車內(nèi)簡(jiǎn)約風(fēng)格突出，多處玫瑰金色飾條又為車內(nèi)大幅提升精致感。除了中控屏的窄邊框設(shè)計(jì)頗具檔次感外，官方稱屏幕還采用了無(wú)反射玻璃，所以屏幕無(wú)需遮光罩，再次提升了簡(jiǎn)潔、科技氛圍。

　　在內(nèi)飾部分，我個(gè)人還對(duì)方向盤(pán)造型頗有好感。方向盤(pán)摒棄了傳統(tǒng)的多輻式造型，多道玫瑰金配色輻條帶來(lái)了鏤空的視覺(jué)感受，方向盤(pán)底部的宛如水晶一般質(zhì)感的裝飾堪稱點(diǎn)睛之筆。從側(cè)面看，方向盤(pán)環(huán)身位置突出，立體感十足。

　　官方此次未公布新車車身尺寸（定位為中型車），從車內(nèi)照片來(lái)看，新車后排腿部空間比較可觀，但后車門(mén)開(kāi)口寬度貌似一般，可能不利于乘客上下車。新車采用4座布局，且前后排座椅均采用一體式設(shè)計(jì)，座椅本身的紋路細(xì)節(jié)帶來(lái)的時(shí)尚感極強(qiáng)。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，未來(lái)該技術(shù)將成為寶馬純電動(dòng)車的主要特征，i4量產(chǎn)車、iX3、iNEXT均將采用該套動(dòng)力系統(tǒng)。i4概念車（與量產(chǎn)車相同）所搭載的電機(jī)最大功率達(dá)390千瓦（530馬力），官方稱其0-100km/h加速時(shí)間僅為4秒左右。同時(shí)在續(xù)航部分，新車將配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續(xù)航里程。

　　據(jù)官方透露，寶馬i4量產(chǎn)版車型將于2021年在慕尼黑的總廠與燃油車、插電式混動(dòng)車型共線生產(chǎn)。i4將成為寶馬旗下首款中型純電動(dòng)轎跑車型，并且官方強(qiáng)調(diào)了它卓越的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，對(duì)于該集團(tuán)來(lái)說(shuō)，i4是新紀(jì)元開(kāi)山之作，寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）更稱其為“一款實(shí)現(xiàn)了零排放的完美寶馬”。寶馬官方稱，目前寶馬新能源車保有量為50萬(wàn)量，到2021年底寶馬計(jì)劃擁有100萬(wàn)輛新能源車。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　寶馬i系列車型終于推出一款純正的轎車了，正如寶馬官方所說(shuō)，這款車將成為寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的新紀(jì)元。它不僅搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在外觀，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，都為消費(fèi)者們展示了寶馬接下來(lái)的設(shè)計(jì)方向。

　　 其實(shí)大家可以尤其關(guān)注一下這款車采用了全新的車載信息系統(tǒng)。該車會(huì)提供全新曲面顯示屏，多屏分組顯示。相比于現(xiàn)有的系統(tǒng)，新的屏幕界面會(huì)更加的直觀，信息瀏覽體驗(yàn)也會(huì)更加的優(yōu)秀。當(dāng)然目前我們還沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)，未來(lái)有機(jī)會(huì)我們將會(huì)給大家?guī)��?lái)更直觀的體驗(yàn)詳情。

●新款奔馳E級(jí)、E級(jí)旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53

新車特點(diǎn)：更換最新家族化設(shè)計(jì)/不久后國(guó)產(chǎn)

　　盡管2020日內(nèi)瓦車展宣布取消，但梅賽德斯-奔馳還是如約在線上發(fā)布了新款奔馳E級(jí)、E級(jí)旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53。新款E級(jí)相比現(xiàn)款車型，更換了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，內(nèi)飾則在保持現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行科技化升級(jí)。新車將在2020年夏季在海外發(fā)售，轎跑車、敞篷車以及中國(guó)市場(chǎng)專屬的長(zhǎng)軸距版轎車將很快亮相。

新款E級(jí)轎車：

『官圖』

　　外觀方面，新款E級(jí)運(yùn)用一些細(xì)節(jié)變化給人一定的新鮮感。其中新車的前大燈組向最新的家族設(shè)計(jì)看齊，LED日間行車燈形狀更加纖細(xì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)看上去十分復(fù)雜。中網(wǎng)內(nèi)部更換為奔馳標(biāo)志性的繁星樣式，兩側(cè)的獠牙設(shè)計(jì)搭配下方大尺寸進(jìn)氣口，顯得尤為兇悍。

『官圖』

　　新款E級(jí)的車身側(cè)面并沒(méi)有太大的變化，車尾部分也只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整。比如尾燈采用了全新的設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用矩陣式的橫向LED燈帶，看上去更具科技感。此外，新車還運(yùn)用大量的線條進(jìn)行勾勒，讓尾部顯得更有層次感。

奔馳E級(jí) All-Terrain：

　　此次奔馳一同發(fā)布了E級(jí)的All-Terrain車型，即旅行跨界車。新款奔馳E級(jí)All-Terrain采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但相較于三廂轎車，新車格柵內(nèi)部采用了更為粗壯的雙層條幅裝飾，配合中央大尺寸品牌LOGO，增添了視覺(jué)沖擊力。同時(shí)，新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加的扁平低矮，兩側(cè)大燈的不規(guī)則設(shè)計(jì)也更加的運(yùn)動(dòng)。 

　　與此同時(shí)，作為一款跨界旅行車，新款奔馳E級(jí)All-Terrain采用了黑色塑料材質(zhì)的前保險(xiǎn)杠底部護(hù)板，同時(shí)黑色的輪眉和側(cè)裙也與前保險(xiǎn)杠相連，這是跨界旅行車常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。較高的底盤(pán)離地間隙賦予了新車更多“野性”，同時(shí)新車還配備了雙邊共兩出的排氣，鑲嵌在黑色的后保險(xiǎn)杠護(hù)板中。

AMG E 53：

『旅行車』

　　AMG E 53與普通版的差別體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處，比如新車采用直瀑式格柵設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加兇悍。新車還采用高性能風(fēng)格的新樣式保險(xiǎn)杠，看上去更加運(yùn)動(dòng)。另外，新車還一同發(fā)布了Estate車型，即旅行車，兩款車型僅在車身形式上有差別。

『官圖』

　　新款奔馳E級(jí)在車內(nèi)的整體設(shè)計(jì)沒(méi)有太多改變，它將會(huì)標(biāo)配兩個(gè)10.25英寸的顯示屏，還可提供12.3英寸可選。相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤(pán)按鍵設(shè)計(jì)有所調(diào)整，運(yùn)動(dòng)化的方向盤(pán)也更加的激進(jìn)，并融入更多烤漆材質(zhì)，更顯質(zhì)感。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，允許用戶使用“Hey Mercedes”來(lái)喚醒語(yǔ)音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗(yàn)。值得一提的是，新車將可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助功能。其中包括：主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、主動(dòng)限速輔助、主動(dòng)剎車輔助、盲點(diǎn)輔助、自動(dòng)泊車等。

　　動(dòng)力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并加入48V微混系統(tǒng)，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500�！っ�。AMG E 53車型依舊延續(xù)現(xiàn)款車型動(dòng)力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，最大功率為435馬力，峰值扭矩520�！っ�；E 350后驅(qū)車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，最大功率259馬力，峰值扭矩370�！っ�。

『圖為2016款車型』

　　現(xiàn)款奔馳E級(jí)于2016年年初正式推出，至今已有4年的時(shí)間，不過(guò)該車憑借豪華的外觀以及科技、時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，仍然在豪華品牌中大型車市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地。同樣的2016年，萬(wàn)眾矚目的國(guó)產(chǎn)新E級(jí)轎車開(kāi)始生產(chǎn)，這次的長(zhǎng)軸距轎車，不再是將后門(mén)直接拉長(zhǎng)，而是將C柱部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使整車看上去更和諧、豪華，這也體現(xiàn)出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奔馳的重要性。

　　然而隨著汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，中國(guó)消費(fèi)者也不再一味地追求加長(zhǎng)，也有很多人對(duì)標(biāo)軸版更緊湊的車身產(chǎn)生興趣，于是北京奔馳同時(shí)引入標(biāo)準(zhǔn)軸距版E級(jí)，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。近幾年中，無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)均未進(jìn)行較大的變化，更新以年款為主，不過(guò)現(xiàn)款北京奔馳E級(jí)在2019年的銷量超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，也能進(jìn)一步證明其能力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　沉寂四年，新款奔馳E級(jí)終于出現(xiàn)在大家面前，并一口氣帶來(lái)轎車、跨界旅行車、AMG系列可選，可以說(shuō)是憋了一個(gè)大招。不同于以往的運(yùn)動(dòng)外觀風(fēng)格、依舊科技炫目的內(nèi)飾以及豐富的動(dòng)力選擇，都讓此次奔馳E級(jí)的中期改款顯得格外有誠(chéng)意。當(dāng)然，新車將在不久后以國(guó)產(chǎn)身份與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。老對(duì)手自然沒(méi)有驚喜，依舊是寶馬5系和奧迪A6L等車型，想必奔馳E級(jí)已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

●奔馳GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動(dòng)版

新車特點(diǎn)：外觀與燃油車相比變動(dòng)不大/采用第三代混動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動(dòng)版車型的官圖，并公布了新車動(dòng)力、續(xù)航信息。據(jù)悉，三車將配備EQ Power動(dòng)力系統(tǒng)，由1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率為160千瓦（215馬力），峰值扭矩大450牛·米；此外三車均將搭載容量為15.6kWh的電池組。

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖，在外觀設(shè)計(jì)部分，三車基本保持了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，并無(wú)太大變動(dòng)；由于插混版車型需布置電池組，所以相比于燃油版車型而言，三車排氣管路、油箱位置均有所改變，其中油箱位置更靠近后橋，動(dòng)力電池組則被布置在后排座椅下方。

　　動(dòng)力部分，三車采用第三代混動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載了最大功率85千瓦的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率75千瓦的永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)峰值扭矩為450牛·米，傳動(dòng)部分匹配8G-DCT雙離合變速箱。

　　此外三車搭載的電池組容量為15.6kWh，其中GLA 250e在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航為33-38英里（53-61公里）左右，CLA 250e的純電續(xù)航在37-43英里（60-69公里）左右，CLA 250e獵裝版的純電續(xù)航在36-42英里（58-68公里）左右。三車支持直流充電和交流充電，使用24kW直流充電樁可在25分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%，使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時(shí)內(nèi)將電量從10%充至100%。

　　油耗及加速成績(jī)部分，官方稱GLA 250e的綜合油耗為1.6-1.8L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為7.1秒；CLA 250e的綜合油耗為1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒；CLA 250e獵裝版車型的綜合油耗為1.4-1.6L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。目前三車售價(jià)未知，但按照規(guī)劃，三車將于2020年春季在歐洲上市。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖，在外觀上和我們熟悉的燃油版車型相比變化不大，讓整車設(shè)計(jì)延續(xù)經(jīng)典傳承的同時(shí)又增添了些許新鮮感，現(xiàn)在各大車企都在加快電動(dòng)化產(chǎn)品的布局，奔馳也不例外。它將于今年春季在歐洲率先上市，未來(lái)在國(guó)內(nèi)上市還沒(méi)有明確的時(shí)間表。