[汽車之家 新聞]  2月28日我們從日內瓦車展組委會獲悉，由于新冠肺炎疫情的影響，原定于3月3日-3月15日舉辦的日內瓦車展取消。作為每年開始的重頭戲，這也直接導致了不少新車推遲發(fā)布，但同時部分廠商將新車發(fā)布活動改為了線上，今天我們就匯總了此次線上發(fā)布的車型如全新奧迪A3/新款奔馳E級等，接下來讓我們一起先睹為快。

●大眾全新一代高爾夫GTI

新車特點：人見人愛的小鋼炮，沒有驚喜便是驚喜

　　3月3日，大眾汽車通過網絡在線正式發(fā)布了原定于2020日內瓦車展亮相的全新一代高爾夫GTI車型。作為第八代產品，全新高爾夫GTI在全新高爾夫基礎上采用了更加具有運動氣質的設計，動力上則搭載一臺最大功率245馬力的2.0T發(fā)動機。

　　與以往歷代高爾夫GTI一樣，全新高爾夫GTI在第八代高爾夫基礎上采用了更加夸張且具有運動氣質的設計風格，前臉下包圍的大嘴式蜂窩網狀貫穿式進氣口尺寸夸張，兩側融入了五點式LED霧燈，上部格柵也帶有貫穿式日行燈帶和紅色飾條。

　　在側面和尾部，全新高爾夫GTI配備了小型車身包圍、旋風式雙色輪圈、雙邊共兩出式排氣等，相比普通版更具運動風格。

　　內飾方面，全新高爾夫GTI保留了普通版第八代高爾夫的整體布局，物理按鍵被大量取消，空調出風口改為家族通用的貫穿式設計。另外，10英寸全液晶儀表、懸浮式中控屏、平底式多功能方向盤、與保時捷911(參數(shù)|詢價)同款的電子擋把，以及帶有格子布和紅色縫線的一體式運動座椅，都增強了內飾的科技感和運動感。

　　動力方面，全新高爾夫GTI搭載經過升級的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配MQ350型6速手動或DQ381型7速雙離合變速箱。

編輯點評：

　　高爾夫GTI的故事在第一代高爾夫時代就開始被傳頌，它也是“小鋼炮”細分市場中不可或缺的身影。隨著第八代高爾夫的推出，全新一代高爾夫GTI也降臨車壇。新一代產品將搭載經過升級的EA888發(fā)動機，科技配置等也全面提升，它依舊是入門性能車市場最閃耀的星。不過隨著大眾整體的電氣化轉型，高爾夫GTI的前路變得更加迷茫。我們可以看到高爾夫GTE在旁邊摩拳擦掌，雖然在GTI粉絲眼中，GTE是沒有靈魂的，但是你不得不說它就是未來。

●全新奧迪A3

新車特點：全新矩陣式大燈；外形更加兇悍

　　盡管2020日內瓦車展宣布取消，但奧迪官方還是如約在線上發(fā)布了全新一代奧迪A3車型，這是A3的第四代車型，其基礎架構與此前發(fā)布的第八代高爾夫、西雅特LEON相同，此次線上首先發(fā)布的是兩廂的版本。同時，新車將于3月在歐洲大部分國家開啟預售，首批車輛將于5月初交付。此外，此次上市的車型中還將包含一款采用啞光鉑灰色噴漆的奧迪A3 Sportback特別版車型。

　　外觀方面，全新A3相比老款車型顯得更加兇悍，前大燈造型鋒利，六角形的家族式進氣格柵的邊角更加尖銳，前包圍兩側采用了大尺寸的網格設計。整車輪廓跟老款變化不大，主要是在車燈、輪圈和腰線等細節(jié)處顯得更加突出和精致。此外，該車所采用的的矩陣式LED前燈組的日間行車燈進一步實現(xiàn)設計創(chuàng)新，它們由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產生特殊的光信號，增強了新車的辨識度。

　　尾部的變化同樣是以全新的大燈為主，造型上跟前大燈相呼應，視覺效果突出。而在后包圍部分，新車同樣設計有呼應車頭的仿開孔設計，增加了一絲運動氣息。此外，新車或將采用隱藏式排氣設計。

　　內飾方面，新車整體內飾設計采用了全新的風格，多邊形元素配合分層式中控臺設計，讓該車看上去更具時尚感。同時，新車將標配10.1英寸的中央控制觸摸屏（支持手寫輸入、聲音反饋，并可通過自然語言進行控制）。此外，奧迪虛擬駕駛艙還擁有全面顯示導航功能，其加大版本的尺寸可達12.3英寸，提供三種不同的視圖。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4340/1820（不含兩側反光鏡）/1430mm，軸距為2640mm，相較于上一代車型，該車車身長度寬度均增加了3厘米，行李廂容量為380-1200升（后排座椅放倒時），并可調整后備廂地板高度，對其容量進行分割。值得一提的是，該車還可選裝腳部感應電動尾門。

　　官方透露的資料中，奧迪強調了“Pure emotion”的字眼，同時我們發(fā)現(xiàn)新一代A3在懸架、轉向、四驅系統(tǒng)以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等底盤方面有著比較多的提升，具體如下：其加入了自適應阻尼可變懸架技術、漸進式轉向技術、quattro drive適時四驅技術以及升級駕駛模式與ESC模式。

　　動力方面，新車將提供1.5T汽油發(fā)動機、1.5T汽油發(fā)動機+48V、1.0T三缸發(fā)動機以及兩種調校的2.0T柴油發(fā)動機，其最大功率分別為150馬力、150馬力、110馬力、116馬力以及150馬力。傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，輕混車型僅匹配雙離合變速箱。此外，該車先期僅推出前驅車型，但四驅車型很快將會追加。

　　值得一提的是，官方表示所有最大功率低于150馬力的車型均配備的是扭力梁式非獨立后懸架；而功率更大的車型則升級為多連桿獨立懸架。其他動力車型方面，全新RS 3將會搭載最大功率400馬力左右的2.5T直列五缸發(fā)動機；插電混動車型將包括兩款，均搭載與高爾夫GTE相同的1.4T插電混動系統(tǒng)。

編輯點評：

　　現(xiàn)款奧迪A3于2013年亮相、2014年投放，其憑借年輕的外觀設計以及豐富的配置引來無數(shù)年輕消費者的青睞與買單。同時，國產版本車型的一同推出，讓其長時間霸占豪華品牌緊湊型車這塊細分市場。但是，隨著競爭對手寶馬1系和奔馳A級的迭代更新，以及海外品牌、中國品牌的越級打法，使現(xiàn)款奧迪A3顯著有些力不從心。

　　隨著全新一代奧迪A3的到來，不論是從外觀、內飾甚至配置都是誠意滿滿，就像我們上面所談，官方還將此前奧迪A6L上標配的漸進式轉向系統(tǒng)Progressive steering配置下放到全新奧迪A3之上，這不得不讓我們?yōu)榇似诖�。值得一提的是，根�?jù)此前信息來看，未來國產版全新一代奧迪A3三廂版車型還將有望進行加長，這一波“操作”能給這款車帶來更好的化學反應嗎？

●全新一代奧迪RS Q3

新車特點：奧迪Q3頂級性能版/0-100km/h加速時間僅為4.5秒

　　日前，汽車之家拍攝到了全新一代奧迪RS Q3標準版的實車。作為全新Q3的頂級性能版本，全新RS Q3搭載2.5T直列五缸發(fā)動機，0-100km/h加速時間僅為4.5秒。

　　在新Q3基礎上，新RS Q3采用了更具野性的外觀運動套件，前臉尤其明顯�？梢钥吹�，新車的前格柵延續(xù)了Q3的八邊形設計，但上方發(fā)動機蓋接縫處增加了一條單獨的開口，同時中網內部由新型的大六邊形開孔組成，采用亮黑色涂裝。而在前包圍兩側及底部，新車還擁有三塊大尺寸進氣口，搭配獠牙般的銀色飾條和粗壯的折線形邊框，看起來非常兇狠。此外，新RS Q3家族標配LED大燈，帶有動態(tài)轉向燈的矩陣式LED大燈則為選裝。

　　新RS Q3的側身與新Q3 S-line車型區(qū)別不大，因為Audi Sport并未針對其增加寬體翼子板，同時新車的側裙也與新Q3 S-line保持一致。當然，21英寸運動輪圈、高性能制動系統(tǒng)等部件的加持，還是將新RS Q3的身份進行了充分展示。

　　車尾部分，新RS Q3相比新Q3最大的改變當屬擾流板和后包圍部分。其中，車頂擾流板采用了三段式折線形設計，且尺寸更大。更大的變化發(fā)生在車尾底部，重新設計的下護板上增加了更夸張的擴散器和與新RS 6 Avant相似的銀色飾條。而身為RS家族車型，雙邊共兩出式橢圓形鍍鉻排氣也沒有缺席。新RS Q3提供8種標準車身顏色，包括RS專屬的Kyalami綠和Nardo灰，消費者也可以通過奧迪Exclusive服務選擇個性定制車漆。

　　內飾部分，新RS Q3家族完全保持了新Q3的主體設計，僅在細節(jié)上有所改動。帶換擋撥片的平底式方向盤樣式完全延續(xù)自新Q3 S-line車型，但增加了打孔皮質包裹和底部的RS徽標。儀表臺面板也換裝了碳纖維紋路飾板，這也是RS車型慣用的設計。作為高性能車，前排運動座椅是不可或缺的，新RS Q3的一體式運動座椅可選Nappa真皮或Alcantara材質包裹，其上縫制有蜂窩紋路，以及RS專屬LOGO，看起來也頗具戰(zhàn)斗風格。此外，新車還換裝了帶防滑墊的金屬踏板。

　　新RS Q3更多的變化發(fā)生在奧迪虛擬座艙部分，新的系統(tǒng)程序為其帶來了RS專屬主題儀表和賽道化功能，全液晶儀表盤增加了顯示項目，包括G值顯示、條狀轉速表、圈速計時器、加速性能/動力輸出/胎壓實時顯示等。

　　動力方面，新RS Q3搭載經過升級的2.5T直列五缸發(fā)動機，其重量相比上代RS Q3的2.5T發(fā)動機降低了26kg，最大功率400馬力，峰值扭矩480�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配7速S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間為4.5秒，極速被限制在250km/h（280km/h限速程序可供選裝）。通過MMI系統(tǒng)，駕駛員還可以選擇至多6種駕駛模式。

　　底盤方面，相比新Q3，標配RS運動減振器的新RS Q3有著10mm的車身降低幅度。重新調校的轉向系統(tǒng)也有著更快的響應速度和更清晰的路感。制動系統(tǒng)方面，新車標配前六活塞卡鉗與通風剎車盤，并可選裝碳陶瓷剎車。此外，新車還可選裝DCC動態(tài)底盤控制電控懸架，以進一步提升操控性能。

編輯點評：

　　它是一臺名副其實的性能怪獸，在它小巧的身材下隱藏著一顆對速度有著極致追求的心。其實它沒有真正意義的競爭對手，AMG GLA 45從車身造型來講更像高底盤兩廂車，而寶馬X2 M35i又在性能上低了一級。所以這次換代更多意義在于緊跟時代的發(fā)展，完成自我提升。

●全新保時捷911 Turbo/Turbo S

新車特點：硬頂版/敞篷版可選；0-100km/h加速2.7s

　　2020年3月3日，保時捷正式發(fā)布了全新一代911 Turbo/Turbo S車型，而911 Turbo S在中國市場的售價也同步公布，新車共推出硬頂版和敞篷版兩款車型，售價區(qū)間為233.60-247.30萬元。作為比Carrera系列動力更強大的車型，全新911 Turbo S的最大功率達到了650馬力，峰值扭矩800�！っ祝�0-100km/h加速僅需2.7秒，極速達330km/h。

　　此前我們汽車之家搶先在海外試駕了全新911 Turbo S車型，詳情請參見《全國獨家 首試全新保時捷911 Turbo S》。

　　外觀方面，全新911 Turbo/Turbo S看上去并不高調。新車的前臉在基本保持現(xiàn)款911的基礎上，采用了更外凸的前保險杠、開口更大的前進氣格柵以及更加突出的前唇等，同時保險杠內部還增加了橫置的LED燈帶，同時新車的前部進氣裝置也經過了升級，以提供更好的剎車和發(fā)動機散熱。

　　肥碩的后輪寬體是911 Turbo S一直以來的標志性造型，作為更高性能版本的911，全新911 Turbo/Turbo S在側面增加了進氣口，同時全新911 Turbo S首次采用了前后尺寸不同的輪胎配備，其前輪尺寸為255/35 R20，而后輪為315/30 R20。車尾部分，全新911 Turbo S配備了更大的后擾流板，具有三級可變的位置。在前后空氣動力學套件的配合下，全新911 Turbo S在最高時速時可以產生超過100kg的下壓力。

　　全新911 Turbo S的內飾由真皮包覆的區(qū)域更大，包括中控臺、門板以及座椅等，更加突出豪華感，同時新車的座椅縫線方式致敬了最早的保時捷911 Turbo（代號930）。娛樂系統(tǒng)方面，新車同樣配備了基于10.9英寸觸摸屏保時捷通訊管理系統(tǒng)，并提供GT運動型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的Porsche Track Precision應用程序以及BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等選配。

　　動力方面，全新911 Turbo繼續(xù)采用3.8T雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，并針對發(fā)動機部件進行了大幅度的優(yōu)化，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續(xù)采用可變渦輪截面（VTG）技術。全新911 Turbo S的最大功率為650馬力，峰值扭矩800�！っ�，0-100km/h加速時間為2.7秒，0-200km/h加速時間為8.9秒，極速330km/h。傳動方面，新車配備經過優(yōu)化的8速PDK雙離合變速箱和帶有保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四驅系統(tǒng)，新的四驅系統(tǒng)最多可將500牛·米扭矩傳輸給前輪。

編輯點評：

　　隨著超級跑車“馬力競爭”的日漸白熱化，我們可以看到那些數(shù)據(jù)驚人的超級跑車也是層出不窮，而全新911 Turbo S也是其中之一。作為911車型多年來的經典車系之一，全新911 Turbo S在集成了前輩們的經典元素和靈魂外，也很好地融合了更多現(xiàn)代科技，使得“造型萬年不變”的911在性能和科技配備上有了質的提升。未來，我們還將見到主打優(yōu)雅的911 Targa系列、“自吸之王”全新911 GT3系列以及性能更暴躁的全新911 GT2系列等車型，使得代號992的第八代911車系逐步走向完善。