這第一口螃蟹好吃嗎？聽這些車主怎么說

周易

2020年04月28日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　 [汽車之家新聞]　　中國新能源市場曾經(jīng)歷了“從無到有”的發(fā)展階段，那段時(shí)間，新車新技術(shù)與新市場讓身處其中的每一個(gè)人都萬分期待。但受制于研發(fā)水平，第一批進(jìn)入市場的產(chǎn)品大多避不開空間小、安全配置低、續(xù)航里程短等致命槽點(diǎn)，且都是8萬元以內(nèi)、定位微型車/小型SUV的新能源車型，人們給這類產(chǎn)品起了個(gè)外號“國民車”、“占號神器”。

　　隨著近兩年新能源技術(shù)的日益升級與完善，“占號神器”、“國民車”們逐漸退出舞臺(tái)，各家車企都在嘗試推出更高級別的車型，涉水高端化。但是從2019年至今的形勢來看，仍有部分企業(yè)對8萬元以下的低價(jià)車型情有獨(dú)鐘，并且擁有一定的用戶群體。

　　想必會(huì)有很多網(wǎng)友好奇，什么樣的人會(huì)選擇這類車型？家里有燃油車的尚可理解，低價(jià)新能源車可以起到一個(gè)“換崗”作用，但將其作為家庭第一輛車的人群又是出于怎樣的考量？為了更加深入了解這類車型的消費(fèi)市場，我將從車主入手，了解他們真實(shí)的購車心理。

30秒閱讀全文：

★ 性價(jià)比成為諸多車友的主要購買原因；
★ 小毛病較多，令多數(shù)車主頭疼；
★ 不會(huì)推薦身邊人購買占比較高；
★ 日常通勤成為這類車型主要屬性；
★ 提升性價(jià)比的同時(shí)，需堅(jiān)守產(chǎn)品品質(zhì)；
★ 寒冬之下，手起刀落沒有憐憫。

● 性價(jià)比成為最大賣點(diǎn)
續(xù)航里程成為“最后的遺憾”

　　隨著各家車企的研發(fā)技術(shù)日益完善，也隨之衍生了很多配置更豐富、續(xù)航里程較高以及外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)更年輕時(shí)尚的車型。談到這些，我面前的小文有些后悔買車買早了。

　　“2015年那會(huì)兒買一個(gè)新能源汽車回家，街坊都說我是第一個(gè)吃螃蟹的人�！毙∥恼f到這兒有些得意�！皼]辦法，年輕就想趕時(shí)髦，再加上搖號好幾年也沒中簽，沒跟家里人商量，就改變策略之間換搖新能源，沒想到很快就中了�！�

　　“中簽一剎那很激動(dòng)”，小文回憶起當(dāng)時(shí)的心情說，“由于手頭預(yù)算有限，那時(shí)候可選的有北汽EV(參數(shù)|詢價(jià))系列、奇瑞eQ、知豆D2、眾泰Z100等等。相比下來，不論是奇瑞品牌的口碑、續(xù)航里程還是外觀配置，都還挺吸引我的，所以最后落地將近8萬元，我把這款車開回了家。”

　　剛開上新車自然是興奮的，但小文說，煩惱也來的很快，“其實(shí)在第一年的時(shí)候，我用這款車還挺滿意的，還推薦街坊也買了一臺(tái)。200km的續(xù)航里程，基本能夠滿足我日常的通勤。但開了兩年之后，我的車也開始時(shí)不常的出現(xiàn)一些問題，例如異響、續(xù)航里程每況愈下，壓縮機(jī)故障、車門異響等等。”

　　與此同時(shí)，新能源市場上越來越多的新產(chǎn)品紛至沓來，讓小文有了新想法，他告訴我，現(xiàn)在已經(jīng)把這款車掛在了二手車平臺(tái)網(wǎng)站上，準(zhǔn)備賣掉換車了。

　　當(dāng)時(shí)他是因?yàn)樾詢r(jià)比買的這款車，但隨著時(shí)間的推移，這些突出的優(yōu)點(diǎn)已不復(fù)存在，由于電池的老化，甚至連最基本的日常通勤都難以滿足。

車輛品控差讓個(gè)別車主放棄這個(gè)區(qū)間車型

　　放棄舊車轉(zhuǎn)投“新歡”，小文并不是個(gè)例，在我跟小文閑聊的時(shí)候，小張聞?dòng)嶑{駛著他的長安奔奔EV趕來。在聊到8萬元左右價(jià)格區(qū)間車型的時(shí)候，倆人立刻打開了話匣子。在他們這圈子里，基本大家都是圖性價(jià)比去購買的這類車型，但也應(yīng)了那句老話說的， “一分價(jià)錢一分貨”，他們的愛車或多或少都存在一些問題。

　　“這款長安奔奔EV是2018年12月買的，不論是外觀還是續(xù)航里程相比小文那個(gè)要強(qiáng)不少�！毙堈f，“可新鮮勁還沒過，這個(gè)車就接二連三的出問題，截至目前這款車已經(jīng)更換過一次驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩把遙控鑰匙。更別提輪胎，因?yàn)楣陌呀?jīng)把四條胎全換了�！�

　　小張?jiān)秸f越氣，而順手拍了拍自己的車頂，他最不滿意的還是續(xù)航里程�！百I的時(shí)候說的好聽，續(xù)航里程300左右，但實(shí)際上夏天實(shí)際續(xù)航只有250-260km，冬天更慘，續(xù)航才180km（開暖風(fēng)的時(shí)候續(xù)航140km左右）�！闭f這話時(shí)，小張的奔奔EV才開了不到兩年。

　　“如果讓我再選一次，我一定會(huì)增加一部分購車預(yù)算，不會(huì)再考慮這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型了。”小張?jiān)谡f完這句話的時(shí)候，旁邊的小文對他的說法也表示百分百贊同。

　　不單是這兩位對話對象，通過我此前與網(wǎng)友互動(dòng)中也得知，購買8萬元以下純電動(dòng)入門車型的消費(fèi)者，在購車原因以及主要用車場景上保持高度的一致，大多為性價(jià)比以及上下班代步。

　　因?yàn)樗麄兊哪挲g大概在26-34歲之間，恰巧處于社會(huì)的新力量和中堅(jiān)力量，并且已經(jīng)脫離父母的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，工作三四年攢下的積蓄恰好能夠購買10萬元以內(nèi)的車型，而那些仍舊推出低價(jià)車型的車企，瞄準(zhǔn)的正是這一消費(fèi)群體。