[汽車之家 新聞]　　不久之前，我們通過互聯(lián)網(wǎng)看到了這樣一條消息——在河南鄭州的某街頭，數(shù)輛名為“一步用車”的共享汽車被隨意的丟棄在路邊，這些車輛外觀也均被嚴重損毀，雜亂的堆在一起。這一事件也被數(shù)家網(wǎng)絡媒體所報道，現(xiàn)場畫面看上去視覺沖擊力十足。

　　眾所周知的是，分時租賃的共享汽車市場從2017年開始便進入了萎縮的節(jié)奏，這一點我們在此前的《眼見為實》節(jié)目中也早有論證。與此同時，除了鄭州這一事件外，我們也不時能夠通過網(wǎng)絡看到不少“共享車墳場”的出現(xiàn)。因此這也給我們提了個醒——在“并不平靜”的2020年，共享汽車市場“退潮”的后時代，如今的共享汽車和分時租賃平臺都去了哪里？生存現(xiàn)狀又是如何？別急，我們將用近1個月的調(diào)查告訴您真相！

　　《眼見為實》是汽車之家車聞團隊打造的一檔實地探訪類節(jié)目。我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻一點有價值的參考信息。

快速了解本文重點：
1.鄭州“一步用車”事件確實存在，不過現(xiàn)場已被清理；
2.共享汽車“寒冬”過后尚有幸存者，活下去的方式卻各有千秋；
3.2018年“共享汽車公司”注冊量超過370家，如今僅剩三分之一不到；
4.共享汽車終究還是“背靠大樹好乘涼”。

■ 事實還原：退潮的共享汽車，都去了哪里？
鄭州：事發(fā)現(xiàn)場實況如何？

　　在當前分時租賃共享汽車市場逐步萎縮的情況下，河南鄭州那些被丟棄的共享汽車便成為了一個很好的典型，就像文章一開頭所提到的。為此，編輯們也親身前往了網(wǎng)絡上流傳的事發(fā)地，現(xiàn)場狀況到底如何呢？我們也十分好奇。

　　根據(jù)新聞報道中的提示，我們很快便來到了相關事發(fā)地——河南鄭州沈莊路。在到達之前，我們還期待著能夠見到與視頻中相同的場景，不過當我們到達現(xiàn)場后才發(fā)現(xiàn)，視頻中被遺棄堆放的共享車已經(jīng)被清理走，現(xiàn)場僅地面留有大量破損的零件，包括大燈組、車身外觀包覆件、玻璃等。盡管是已經(jīng)清理過的狀態(tài)，但這樣的場景看上去還是相當凌亂。

　　隨后，我們通過查詢得知，“一步用車”是一家瞄準二三四線城市出行市場的新能源汽車租車服務平臺。該公司從整車廠采購電動汽車，搭建分時租賃平臺，讓用戶借助App完成租車、還車等流程。與此同時，他們通過自建或合作運營充電樁、取送網(wǎng)點，解決車輛的充電以及停車問題。一步用車從2016年11月開始運營，2017年年6月獲得1.35億元人民幣的A輪融資，投資方來自多氟多，同時多氟多也是知豆汽車的投資方。

　　不過從2017年8月開始，多氟多集團轉變了投資方向，這使得一步用車的經(jīng)營狀況開始下滑，到2017年底，該公司的資金鏈持續(xù)緊張，也開始為了維持運營而不得不挪用客戶押金。結合此前《眼見為實》節(jié)目的結論，此時也正當是分時租賃共享汽車的“寒冬時期”，再加上2018年電動車補貼的退坡，種種因素都使得一步用車在后期陷入僵局。最終在2019年1月，一步用車被法院判決欠下大量債務，法人尚曉峰及四海盛行、四海盛景的資產(chǎn)/銀行賬戶等被全部凍結。

北京市區(qū)/通州/廊坊：“分時租賃寒冬”中的幸存者

　　其實除了上面提到的一步用車，還有很多在當時興起的共享汽車品牌都在逐漸萎縮的市場環(huán)境下漸漸退出了人們的視線，這一點我們在后面會詳細講到。不過好消息是，在經(jīng)過市場的“洗牌”后，目前共享單車的經(jīng)營模式又逐漸恢復到了穩(wěn)定的狀態(tài)，那么這些“市場寒冬”中的幸存者，現(xiàn)在又狀況如何呢？

　　首先需要說明的是，由于受到近期疫情的影響，使得我們無法再外出到別的省市進行調(diào)查，因此我們將調(diào)查范圍放在了北京及周邊市縣，路線大致為“北京市區(qū)—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周邊縣市”的模式可以囊括更多的環(huán)境和場景。

　　不過說實在的，如今能在北京市內(nèi)看到的分時租賃車輛可謂少之又少。前幾年共享汽車市場火熱的時候，我們還常能在街頭看見TOGO途歌旗下的寶馬1系三廂版、MINI以及smart fortwo等車型，如今包括其他品牌的共享汽車都變得難尋蹤影，偶爾能在街上看到的也都顯得相當殘破。當然造成這一現(xiàn)象的原因也并不單一，除了市場本身的萎縮以外，北京市內(nèi)較為緊俏的停車位和昂貴停車費也使得共享汽車的日常使用和運營變得并不容易，或許共享汽車并不適合擁擠的大城市中心？

　　來到通州，這里的情況比北京市內(nèi)則要好出許多，我們在這里已經(jīng)可以見到較多的共享汽車，它們大多來自于GoFun和摩范出行這兩個品牌。這些共享車的主要停放點都在地鐵站附近，利用App很容易尋找，這樣的模式也有利于解決“公司在市內(nèi)/家住在市郊”人群最后幾公里的出行，因此共享汽車在這被使用的機會也更多。

　　如此看來，目前我們觀察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地區(qū)活躍度還不錯的共享汽車品牌，而根據(jù)查詢我們可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分時租賃平臺，其CEO魏東同時也是首汽約車的CEO和首汽租車的COO；同樣的，摩范出行也是北京汽車集團有限公司下屬全資子公司。可見，相較于此前提到的“一步用車”，這些有大型國企/央企做支撐的分時租賃平臺，到如今也都算是捱過了共享汽車市場的“嚴冬”。

　　從通州來到廊坊，脫離了北京的城市擁擠和號牌限制后，這里的共享汽車似乎有著更大的生存空間——周邊縣市的空曠提供了更多借/還車的停車場所，因此這里的共享汽車數(shù)量要更多。而除了此前我們看到的摩范出行外，這里又多了一家名為“聯(lián)動云”的共享汽車品牌，而車型也主要以觀致汽車為主。通過查詢得知，聯(lián)動云是一家深圳的汽車租賃服務公司，本身除了分時租賃外，也提供租車、二手車交易、汽車金融服務等其他業(yè)務。同時這家公司還與寶能有著深度的合作，而寶能又是觀致汽車的大股東，在2019年6月，聯(lián)動云曾與寶能達成合作，購買大量觀致汽車作為運營車輛，寶能汽車也承接了聯(lián)動云的以租代售業(yè)務�？梢�，除了完全背靠大企業(yè)外，本身的轉型和業(yè)務拓展對于這些共享汽車企業(yè)的生存也有著關鍵作用。

浙江嘉興：傳說中的“共享汽車墳場”

　　而除了上述的幾家共享汽車公司外，我們還通過網(wǎng)絡看到了圖中這樣的共享汽車“墳場”，大量廢棄的共享電動車被排列在空地上，場面比一開始鄭州的那個場面要壯觀許多。通過報道我們得知，這一共享汽車墳場出現(xiàn)在浙江嘉興的萬民村，不過由于疫情的限制，我們無法直接去往現(xiàn)場，這不免有些遺憾。但可以想象的是，嘉興萬民村出現(xiàn)的這一“共享車墳場”似乎與鄭州有著相似的性質(zhì)，或者可以說是鄭州的放大版——相關分時租賃品牌的運營出現(xiàn)問題，導致大量共享電動車被遺棄至此，電動車補貼退坡導致的高運營成本使得這些車輛短時間內(nèi)無法被正常投入使用。

　　通過上述的諸多現(xiàn)象我們不難發(fā)現(xiàn)，從2017年開始出現(xiàn)的共享汽車市場收縮現(xiàn)象，對這一行業(yè)帶來了不小的改變。正所謂幾家歡喜幾家愁，那么究竟是什么造成了這一現(xiàn)象？目前共享汽車公司的生存狀況又是如何？別急，您接著往下看。