[汽車之家 資訊]  在剛剛翻頁的2020年，中國汽車市場迎來了V形勝利，年初疫情帶來的沖擊在下半年成為了車市進(jìn)步的動力，讓整個2020年變得回味無窮。來到2021年，我們將又一次迎來大量的新車發(fā)布/上市，新鮮血液的加入為市場帶來了新的活力，當(dāng)下汽車電動化/自動化/智能化/網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，也使得“下一輛車”總能突破我們的現(xiàn)象力。

　　《2021年新車展望》的第一期，我們將為大家?guī)�來寶馬品牌的新車展望，包含了i4量產(chǎn)版/iX等電動車，M5 CS/M3旅行版等性能車，以及X8/新款X7/新款X5等SUV車型。不知道以下即將介紹到的10款車?yán)�，有沒有你正在期待的呢？

快速了解本文重點：

1.電動化依舊是2021年的發(fā)展主流，寶馬將帶來多款純電動新車；
2.寶馬將繼續(xù)擴(kuò)充頂級產(chǎn)品陣營，將發(fā)布X8以及新款X7等；
3.M5 CS/M3旅行版等車型將進(jìn)一步探索高性能車市場；

寶馬i4量產(chǎn)版
發(fā)布時間：2021年6月
新車特點：“i字頭”寶馬轎跑

　　在2020年日內(nèi)瓦車展期間，寶馬正式發(fā)布了i4概念車。作為將寶馬現(xiàn)行的“大鼻孔”設(shè)計帶入現(xiàn)實的首款車型，i4的發(fā)布也代表著寶馬在“i字頭”電動車上的重振旗鼓。2021年，我們也將看到i4的量產(chǎn)版車型正式發(fā)布。

　　在外觀部分，i4概念車整體呈現(xiàn)4門轎跑車風(fēng)格，溜背式車頂線條、短前/后懸的設(shè)計尤其動感。毫無疑問的是，后來發(fā)布的寶馬4系車型很大程度的吸收了來自i4概念車的設(shè)計語言，也逐漸弱化了i4概念車發(fā)布之初“大鼻孔”設(shè)計給我們帶來的視覺沖擊感。

　　與此同時，鑒于寶馬并沒有自己獨立的電動車平臺，因此未來量產(chǎn)版本的i4也或?qū)⒒��?系車型打造。此前，我們已經(jīng)報道了寶馬i4(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)版車型的路試諜照，從諜照來看，新車將是一款四門轎跑車型，因此未來寶馬i4也或?qū)⒒�于尚未發(fā)布的寶馬4系Gran Coupe打造。

『寶馬i4量產(chǎn)版諜照』

　　同時根據(jù)報道，新車在動力方面或?qū)⒋钶d最大功率390千瓦（530馬力）的電機(jī)，其0-100km/h加速時間或為4秒左右。同時在續(xù)航部分，新車將配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續(xù)航里程。外媒稱，寶馬正在考慮提供容量為120kWh的電池組，新款寶馬i4將在寶馬集團(tuán)的慕尼黑（德國）工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

編輯點評：

　　如同其他大多數(shù)品牌一樣，世界范圍內(nèi)汽車領(lǐng)域的電動化轉(zhuǎn)型趨勢，讓電動車在寶馬的整體車系里開始占到越來越多的比重，相較于去年新車展望文章中已至暮年的i3和i8，我們看到i4量產(chǎn)版以及iX的到來為寶馬“i”字頭電動車系列帶來了新的生機(jī)。但又或許是早年吃到了“i3”“i8”等車型的虧，寶馬并沒有像奧迪、奔馳等德國對手那樣熱衷于打造獨立的純電動平臺，而是堅持“平臺動力模塊化兼容”的路線，即為相同平臺的車型分別推出可用的燃油動力、插混動力以及純電動力。

　　因此，即將推出的寶馬i4量產(chǎn)版車型也或?qū)⑹且豢罨��?系平臺打造的電動車，并搭載寶馬最新的第五代eDrive電驅(qū)動技術(shù)。同時鑒于已經(jīng)發(fā)布的全新一代寶馬4系還尚有Gran Coupe版本未發(fā)布，我們似乎可以猜測全新寶馬4系Gran Coupe與它的“電動版”i4將在相近的時間內(nèi)正式亮相。同時，由于寶馬4系以及M3/M4等車型的鋪墊，同樣采用最新“大鼻孔”設(shè)計語言的i4也將更快地被大家所接受。

寶馬iX
上市時間：2021年底
新車特點：量產(chǎn)版“iNEXT”，定位中大型

　　相比于上文提到的中型轎跑車i4，不久前發(fā)布的寶馬iX看上去似乎是一個更加“實用”的選擇。作為此前寶馬iNEXT概念車的量產(chǎn)版本，新車定位為一款中大型的純電動SUV。當(dāng)然，毫無疑問的，“大鼻孔”在寶馬iX上依舊沒有缺席。

　　寶馬iX的整體造型頗具辨識度，巨大的雙腎中網(wǎng)進(jìn)一步拉長，內(nèi)部集成了雷達(dá)和攝像頭為輔助駕駛系統(tǒng)服務(wù)。全LED大燈是iX車型的標(biāo)配，此外新車還將提供矩陣激光大燈供選。

　　通過引入鋁制車身框架和碳纖維材質(zhì)，寶馬iX在不犧牲車重的情況下保證了不俗的車體強(qiáng)度。此外車身的前后包圍、側(cè)裙、外后視鏡等處均配備空氣動力學(xué)套件，這使得寶馬iX的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。寶馬iX目前僅提供五座版本，其具有寶馬X5車型的外形尺寸、X6車型的車身高度，此外新車可選配21和22英寸的Air Performance輪圈，進(jìn)一步增強(qiáng)整車的運動感。

　　尾部方面，纖細(xì)狹長的尾燈組與頭燈呼應(yīng)，類似的設(shè)計我們已經(jīng)在中期改款的寶馬5系上見到了。此外寶馬iX還在后包圍下部、車側(cè)和前包圍區(qū)域引入了藍(lán)色裝飾帶，彰顯其新能源車型的身份。

　　此外寶馬ix還提供運動版供選，相比普通版本，運動版車型取消了車身周邊的藍(lán)色飾條，轉(zhuǎn)而以黑色涂裝代替，前后包圍設(shè)計也更為激進(jìn)。

　　寶馬iX在內(nèi)飾方面的設(shè)計頗為奢華，整體采用藍(lán)灰涂裝，在空調(diào)出風(fēng)口、座椅頭枕等區(qū)域還引入了金色裝飾帶。平坦的儀表板，帶有集成式頭枕的座椅和超大全景玻璃車頂，營造出舒適的氛圍。六角形方向盤可選裝方向盤加熱，搭配12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏，按鍵數(shù)量減少約50%，科技感也絲毫不差。

　　作為首款使用5G技術(shù)的寶馬車型，iX采用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。這些模塊化、可拓展的新技術(shù)將逐步應(yīng)用于未來的寶馬產(chǎn)品上。

　　寶馬iX還在換擋桿、座椅調(diào)節(jié)按鈕和多媒體控制區(qū)域等處引入了水晶裝飾，搭配藍(lán)色翻毛皮和木紋裝飾，豪華感不言而喻。在音響系統(tǒng)方面，新車標(biāo)配哈曼卡頓音響，但也可選裝寶華韋健的30揚聲器音響系統(tǒng)，可提供動態(tài)聲音控制和五個可單獨選擇的聲音模式。

　　在動力方面，寶馬iX采用第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，搭載前后雙電機(jī)，最大綜合功率可達(dá)500馬力，其搭載超過100kWh的電池組，0-100km/h加速時間小于5s。在使用200kW的直流快速充電樁時，寶馬iX從10%-80%的充電時間僅為40分鐘，10分鐘內(nèi)可增加120km的續(xù)航里程。參考我們此前從外媒獲得的消息來看，不排除寶馬iX未來推出性能版車型的可能性。

編輯點評：

　　2020年底發(fā)布的寶馬iX，則是寶馬“i系列”電動車的另一款重磅產(chǎn)品，也是繼寶馬iX3之后的又一款純電動SUV，定位為中大型。同時相比于iX3，脫胎于iNEXT概念車的iX在外觀方面顯然更加具有獨創(chuàng)性，盡管全新的設(shè)計風(fēng)格暫時還沒有讓大多數(shù)人完全接受。

　　當(dāng)然更重要的是，有消息顯示稱寶馬iX有望在2020年內(nèi)正式登陸中國市場銷售，這或許也將是點燃豪華品牌高端電動SUV車型的導(dǎo)火索。因為從產(chǎn)品規(guī)劃方面來看，奔馳未來將在EVA平臺上打造EQS SUV和EQE SUV，而奧迪的PPE平臺也已經(jīng)落戶國內(nèi)�？梢�，隨著BBA三家的產(chǎn)品逐漸完善，未來的“豪華電動SUV大戰(zhàn)”已是不可避免。

寶馬3系純電版
發(fā)布時間：2021年內(nèi)
新車特點：顯然，它不能再叫“i3”了

　　有沒有不是大鼻孔的寶馬電動車？當(dāng)然有！比如此前曝光的寶馬3系純電版，或許它才是讓所有人都喜聞樂見的寶馬電動車。

　　根據(jù)寶馬“平臺動力模塊化兼容”的電動車發(fā)展路線，寶馬“油改電”一款純電版3系似乎并不在話下。目前，寶馬3系純電版還停留在海外諜照階段，不過從經(jīng)過偽裝的外觀來看，新車似乎還是將保留現(xiàn)款3系的外觀樣式，至少前臉沒有4系的大鼻孔造型，當(dāng)然作為電動車，它將配備封閉式的前格柵。

　　車身側(cè)面，可以發(fā)現(xiàn)新車的偽裝貼紙里面都貼上了“Electric Test Vehicle”的標(biāo)識，這是純電動以及插混車型必須要粘貼的測試標(biāo)識。而車尾部分并沒有看到排氣露出，這更加可以確定測試車是純電動車型。

　　動力方面，考慮到寶馬3系的成本問題，它不太可能共享以性能為主導(dǎo)的寶馬i4的動力總成，但預(yù)計可能會與已發(fā)布的寶馬iX3保持一致。作為參考，該動力系統(tǒng)可提供超過70kWh的電池容量，最大功率可達(dá)270馬力，以及擁有將近400公里的續(xù)航表現(xiàn)。

編輯點評：

　　在過去的2020年，寶馬3系可以說是一款炙手可熱的車型，盡管價格不在一個“比較親民”的區(qū)間，但這款車在過去的2020年依舊收獲了10000+的月均銷銷量和14.14萬輛的總銷量，同時在海外市場，寶馬還有一款尚未引進(jìn)的330e插混版本。因此在2021年大力發(fā)展電動車的背景下，順勢推出一款純電的寶馬3系，顯然將為寶馬3系的熱度“再添一把火”。與此同時，鑒于目前寶馬iX3已經(jīng)國產(chǎn)并將在未來出口海外，未來純電3系的引進(jìn)也顯得沒有難度。因此，剩下的問題就只有一個了——這款車還能叫“i3”嗎？