[汽車之家 資訊]　　2022年對中國汽車圈影響最大的兩個(gè)事件，一是因?yàn)橐咔樵�因，�?dǎo)致的芯片及汽車零配件短缺，整車工廠停工停產(chǎn)。在海外品牌的月度銷量報(bào)告里，我們經(jīng)常會看到相關(guān)字眼，“因疫情導(dǎo)致銷量下滑”。

　　二是油價(jià)上漲，因俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的國際原油價(jià)格市場波動，迫使國內(nèi)油價(jià)持續(xù)看漲，這也直接影響到國內(nèi)老百姓消費(fèi)與用車。本身受到疫情影響，全球的消費(fèi)都出現(xiàn)了降級，而油價(jià)的上漲，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車的銷售。

　　而早早進(jìn)入新能源圈，有著完善供應(yīng)鏈體系的中國品牌，在海外品牌連連叫苦中，反向贏得一波市場紅利，這一逆向操作值得我們好好回味。

　　在1月9日，我們發(fā)布了《回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路》，今天，我們將與大家共同聊聊2022年披荊斬棘的中國品牌（上），同時(shí)，后續(xù)我們還將對新勢力品牌、中國品牌（下）等多個(gè)維度進(jìn)行盤點(diǎn)，敬請持續(xù)關(guān)注。

● 比亞迪：引爆新能源車市，與特斯拉掰腕子

　　小時(shí)候，大家可能都會遇到這樣的同學(xué)，每次考完試，大家都在議論這套題有多“變態(tài)”，有多難，但是“比亞迪”這小子居然考了個(gè)滿分。

　　2022年，那些銷量持續(xù)下滑的車企，在銷量月報(bào)里都提到“疫情”這個(gè)關(guān)鍵詞，“如果不是疫情，可能我們銷量成績就不會是這樣的結(jié)果。”但同樣的背景下，比亞迪2022年卻開掛了！2022年比亞迪汽車銷售1868543臺，并且成為2022年車企零售銷量冠軍，這在以前是不曾有的。

『比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))』

　　今年大家提到比亞迪，最熱門的詞匯，就是排隊(duì)等車，排隊(duì)遙遙無期，消費(fèi)者交了定金后，銷售都會說，“不知道什么時(shí)候能提到車，需要排隊(duì)�！辈簧偃说溶嚿踔灵L達(dá)半年之久，忍無可忍之下，甚至有人選擇了投訴，在汽車之家投訴平臺上，這樣的投訴并不少。

　　不過，我們看一下銷量數(shù)據(jù)，就會明白，比亞迪為何交付如此之久，2021年比亞迪乘用車銷售數(shù)據(jù)730093臺，2022年比亞迪汽車銷量數(shù)據(jù)為1868543臺，同比增長152.5%，也就是說，2022年銷量是2021年的2.5倍還多。并且2022年全年，幾乎每個(gè)月的銷量都在快速攀升，多個(gè)月份單月銷量增幅超2萬臺，這在汽車圈也是很少見到的�？梢钥吹剑�疫情，并沒有對比亞迪的供應(yīng)鏈及銷量產(chǎn)生太多影響。

『比亞迪秦PLUS』

　　比亞迪之所以沒有受到太大影響，主要還是早有準(zhǔn)備。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在公開場合表示，動力電池上下游涌現(xiàn)出具備國際性競爭的企業(yè)，但由于上游原材料價(jià)格波動，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大的影響。車企應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變對零部件價(jià)值的認(rèn)知，特別是軟件定義汽車的大趨勢下，車廠需要打造差異化體驗(yàn)，智能汽車高度依賴芯片、算法、軟件的進(jìn)步，二三級零部件在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演重要角色。車企要改變過去的議價(jià)策略，重新梳理與零部件供應(yīng)商的關(guān)系�？梢钥闯觯�比亞迪本身也是電池方面的供應(yīng)商，對于相關(guān)方面的資源拿捏的更穩(wěn)，有感同身受的體驗(yàn)，才能在必要時(shí)刻提前有更充足的準(zhǔn)備。

『比亞迪漢亮相巴黎車展』

　　除此以外，這1868543臺的銷量當(dāng)中，還包含了55916臺海外出口銷量，2022年，可以說算得上比亞迪全面出海的元年。10月份，比亞迪漢等車型首發(fā)巴黎車展，還在德國公布預(yù)售價(jià)格7.2萬歐元（約合50.49萬人民幣），并陸續(xù)在歐洲多國開啟交付。比亞迪ATTO 3（元PLUS）也同期亮相巴黎車展，還在日本、以色列、澳洲、新加坡等多國開啟交付。在亞洲、歐洲、澳洲、南美洲等全球多國，我們都看到了比亞迪出海的身影，甚至比亞迪已經(jīng)開啟了海外建廠之路。相信，隨著多國開啟交付，2023年，比亞迪的海外銷量將進(jìn)一步增長。

『比亞迪元PLUS』

　　在全年1862428臺銷量中，有946239臺是DM車型貢獻(xiàn)，911140臺是EV車型貢獻(xiàn)。可以看到，比亞迪的插電式混動車型和純電車型銷量幾乎是平起平坐。一方面，比亞迪一直深耕新能源車領(lǐng)域，包括出色的能源電池供應(yīng)商背景，在油價(jià)上漲的時(shí)代，率先獲得大量訂單。其次，插電式混動車型，給予燃油車主一個(gè)合理的過渡方案，既可以保證續(xù)航，也可以在城市里當(dāng)短途電動車使用，省油又踏實(shí)。第三，比亞迪在產(chǎn)品線上全面鋪開，今年以來在王朝和海洋網(wǎng)上推出多款車型，產(chǎn)品線豐富，給予從低到高不同價(jià)位消費(fèi)者的不同選擇。第四，也不得不說，比亞迪車型的價(jià)格定位巧妙，完美避開了主要競爭對手，插空填補(bǔ)市場空白。比如比亞迪漢、秦PLUS等車型，都是填補(bǔ)了之前這一價(jià)格區(qū)間的市場空白。

『騰勢D9』

　　2022年，騰勢品牌彌補(bǔ)了比亞迪中高端缺失的MPV車型，同時(shí)，還趕上豪華MPV的熱潮，推出了騰勢D9車型，12月實(shí)現(xiàn)了6002臺的銷量，環(huán)比增長73.9%，以33.58-45.98萬元的差異化定價(jià)，并分為DM-i和EV車型，繼續(xù)填補(bǔ)市場方面的空白。

『仰望U8』

　　最后，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的事情，今年以來，比亞迪經(jīng)歷了多輪的產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)，并且新推出的車型也在不斷向上沖高，但這絲毫都沒有阻擋消費(fèi)者的熱情。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢家族2022年累計(jì)銷量274015輛，唐家族2022年累計(jì)銷量150832輛，高價(jià)車型同樣獲得認(rèn)可。而反觀國內(nèi)新能源巨頭特斯拉，產(chǎn)品線單一，并且對于自己的價(jià)格越來越不自信，開始打起了性價(jià)比牌。那么2023年，你覺得比亞迪和特斯拉誰會更火呢？

『仰望U9』

　　2022年，是比亞迪爆發(fā)增長的一年，從200萬臺新能源車到300萬臺下線僅用時(shí)半年，2023年，比亞迪海洋網(wǎng)還將推出微型電動車海鷗、軍艦系列中型轎車、全新皮卡等多款新車，進(jìn)一步開拓市場，同時(shí)，我們也更加期待，比亞迪高端品牌仰望推向市場。同時(shí)，比亞迪濟(jì)南工廠等新工廠的加入，也將助力2023年比亞迪的交付。相比于海外品牌，中國品牌仍然以快速迭代，不斷推出更具競爭力的產(chǎn)品，贏得市場。

● 吉利：產(chǎn)品全面開花，除了百萬級的路特斯，還投資了阿斯頓·馬丁

　　2022年在銷量上有出色表現(xiàn)的還有吉利，全年累計(jì)銷量1432988臺，同比增長8%，雖然相比于比亞迪的增長速度，吉利的數(shù)據(jù)并不亮眼，但是我們看到吉利在新能源汽車領(lǐng)域的增長也是驚人的。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-11月吉利新能源汽車銷量同比增長312.2%。2022年全年吉利新能源車銷量328727臺。

　　談到吉利，我們就不得不再次說說它多品牌戰(zhàn)略的成功，而且在2022年，吉利也依然沒有止步。2022年，吉利收購阿斯頓·馬丁7.6%的股份，成為后者的投資者。2022年，吉利之前投資及收購的品牌，開始開花結(jié)果。

『路特斯ELETRE』

　　路特斯品牌推出了具備超跑實(shí)力的ELETRE，一款0-100km/h加速只需要2.95秒的純電SUV，將路特斯的性能跑車文化，與SUV的豪華完美結(jié)合，讓這臺車既有出色的駕駛性能，也能有舒適豪華的體驗(yàn)和富有科技質(zhì)感的系統(tǒng)（國內(nèi)率先使用電子后視鏡）。

『smart精靈#1』

　　smart品牌推出了精靈#1，讓這一曾經(jīng)深受年輕人喜愛的品牌重?zé)ㄇ啻�，你會看到smart依然是富有自己調(diào)性的，但是它變得更實(shí)用，產(chǎn)品競爭力更強(qiáng)。2023-2024年，smart還將每年推出一款全新車型。

『雷達(dá)RD6』

　　2022年，吉利還推出了全新的雷達(dá)品牌，定位新能源戶外皮卡品牌，這在皮卡領(lǐng)域也是不曾有的，皮卡不再是一臺工具車，而是帶給我們?nèi)�新生活體驗(yàn)的延展。后車斗提供多個(gè)電源接口，全場景放電，為戶外遠(yuǎn)行提供了可能。

『吉利星越L增程電動版』

　　在此之前，吉利在新能源領(lǐng)域一直是試探性的探索，并不能說獲得真正的突破性成果，雖然幾何品牌被包裝的相當(dāng)精美，但是產(chǎn)品力的不足，造成市場效果不佳。而2022年，吉利在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，終于迎來了碩果。極氪001在12月的銷量破萬臺，達(dá)到11337臺，同比增長198.7%，對于一臺30-40.3萬元的車型來說，并不容易。

『極氪001』

　　基于此前領(lǐng)克品牌的成功運(yùn)作，極氪的推出已經(jīng)蘊(yùn)藏了相當(dāng)?shù)臐撛谟脩�，極氪001也以更大的尺寸，獵裝車的設(shè)計(jì)，巧妙的避開了競爭對手，豪華豐富的配置，讓它在豪華品牌面前，也并不遜色，甚至還推出了1032km續(xù)航的車型。而2022年極氪面對消費(fèi)者吐槽車機(jī)卡頓的問題，直接聲稱免費(fèi)為老車主升級8155芯片。中高端產(chǎn)品，產(chǎn)品實(shí)力是一方面，服務(wù)顯得更為重要，極氪在這一次拿捏的穩(wěn)穩(wěn)的。

　　除此之外，我們看到吉利集團(tuán)全年出口達(dá)到了198242臺，同比增長72.4%。吉利的多品牌戰(zhàn)略，促進(jìn)了海外銷售的成功。沃爾沃、領(lǐng)克、極星、路特斯、smart、寶騰等品牌，在海外有著自己的“粉絲”群。

『沃爾沃EX90』

　　雖然吉利集團(tuán)并未達(dá)成年初設(shè)定的165萬銷量目標(biāo)，但2022年我們看到了吉利集團(tuán)翻天覆地的變化，讓我們對2023年有了更多期待。繼續(xù)加快新能源汽車轉(zhuǎn)型，或許是吉利集團(tuán)下一階段努力的目標(biāo)，包括我們已經(jīng)在今年看到了全新純電平臺打造的沃爾沃EX90，吉利集團(tuán)全系品牌都已經(jīng)開啟新能源之路的轉(zhuǎn)型，那么你覺得smart、路特斯、極氪等，這幾個(gè)品牌你更看好誰？