■ “大眾”時代，中國時代

　　在奧迪出色的表現(xiàn)，大眾集團很快就將這位設(shè)計天才請到了大眾汽車總部，希望改進(jìn)目前產(chǎn)品線所有的產(chǎn)品以及未來產(chǎn)品的部署。好景不長，2003年，和當(dāng)時大眾集團總裁畢睿德私人關(guān)系較好的前奔馳設(shè)計總監(jiān)Murat Günak空降設(shè)計部門。彼得·希瑞爾與他一同開創(chuàng)全新的大眾時代。在這一時期，高爾夫5、帕薩特B5、B6、第二代甲殼蟲、高爾夫 GTI、R32、大眾Eos等多款新車相繼出爐，目前國內(nèi)幾乎所有的大眾產(chǎn)品均來與彼得·希瑞爾有關(guān)聯(lián)，這個你不知道吧。

昨日重現(xiàn) 第二代甲殼蟲（1998-2011）

　　新甲殼蟲的生產(chǎn)始于1998年，彼得·希瑞爾用現(xiàn)代設(shè)計手法強化了新甲殼蟲的“雞蛋”造型，圓弧的設(shè)計更時尚，造型理念仍以上代為基準(zhǔn)，風(fēng)范依舊，整車構(gòu)架有所變化。前置前驅(qū)的新甲殼蟲除了在結(jié)構(gòu)上和后置后驅(qū)的老甲殼蟲有所區(qū)別之外，價格上也有“很大進(jìn)步”，20多萬元的最低售價標(biāo)志著甲殼蟲已經(jīng)不屬于“國民車”的范疇了，甲殼蟲已經(jīng)正式成為都市時尚元素。

　　1998年，大眾推出了其全新打造新甲殼蟲（命名New Beetle），內(nèi)飾也變?yōu)榇蟊娞赜酗L(fēng)格，所有一切都有了翻天覆地的變化，但甲殼蟲的神韻仍在繼續(xù)。對于汽車歷史并不發(fā)達(dá)的中國大陸來說，我們能看到的甲殼蟲，99%都是這一代車型。

　　圓形頭燈，弧線引擎蓋，風(fēng)格與之前的甲殼蟲一致，在造型上車頭拜托了前代的臃腫，更為靈巧，整車都以圓形和圓弧的組合為設(shè)計理念，來對時尚定義，使得新甲殼蟲在距誕生十幾年之后的今天，仍不覺得過時。這就是一款成功的視覺作品得以流傳的資本，也是彼得·希瑞爾這位世界一流的設(shè)計師的底蘊。

　　新甲殼蟲的車內(nèi)仍用很多圓形元素作為設(shè)計基調(diào)，簡約的整體造型儀表盤提供最直觀的讀數(shù)。飛機式檔桿的手感至今讓筆者念念不忘，不過這樣的內(nèi)飾在今天看來顯得有些單調(diào)了。

　　然而當(dāng)前社會進(jìn)化的節(jié)奏太快了，快到?jīng)]有什么可以與世長存，即便是新甲殼蟲這款很成功的車型，也因為市場的需求，以及車型平臺的變換，面臨換代。在12年之后，第三代甲殼蟲很快就要來到我們的身邊。

概念車Concept R

　　彼得·希瑞爾說：“為了嘗試擺脫Passat的‘Happy Face’，我們結(jié)合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的風(fēng)格，以V型的前臉和內(nèi)部鍍鉻為主題，我想我們做到了。”中網(wǎng)鍍鉻格柵與大眾汽車的標(biāo)志連為一體，與引擎護(hù)欄一同構(gòu)成了車的前臉。重新設(shè)計的鍍鉻中網(wǎng)將首先用于Passat和Bora上。

　　雖然以大眾總裁Bernd Pischetsrieder（畢睿德）為首的純化論者更傾向于使用沒有裝飾的帆布車頂，但彼得·希瑞爾為首的設(shè)計師還是堅持使用動力控制的可折疊金屬頂蓋于Concept R。彼得·希瑞爾說：“大眾多年來都因為一流的內(nèi)部設(shè)備和裝飾而深受好評，所以我們在這一部分并沒有需要改進(jìn)的地方。這就是為什么要突破會在一輛展示車的駕駛艙作出如此大膽的設(shè)計。（2006年，畢睿德因財務(wù)問題被文德恩取代，大眾集團設(shè)計總監(jiān)Murat Günak、首席設(shè)計師彼得·希瑞爾同時離開了大眾集團）

　　大眾為Consert R設(shè)計了一個優(yōu)雅賽車座艙，汽車的方向盤也是一個亮點。在方向盤中間的大眾汽車標(biāo)志不僅僅只是一個標(biāo)識，它其實是一個被稱為“OLED”的顯示屏。當(dāng)駕駛者插入鑰匙點火，準(zhǔn)備發(fā)動汽車的時候，方向盤中央的大眾標(biāo)志會像心臟一樣有規(guī)律地跳動。

　　彼得·希瑞爾一步步從奧迪走到大眾設(shè)計總監(jiān)的位置，層出不窮的革新設(shè)計理念改善了奧迪及大眾的品牌形象，并且引領(lǐng)了奧迪一個時代的設(shè)計語言。