■ “套娃”概念由奧迪A6開始蔓延

　　2002年，由于西雅特出色的表現(xiàn)加上彼得·希瑞爾入主大眾集團，德·席爾瓦接手奧迪設計部門，同時監(jiān)管蘭博基尼、西雅特等品牌的設計大權(quán)。在此期間，德·席爾瓦才真正被中國車迷接受并認識，眾所周知，奧迪是一個強調(diào)技術(shù)和機械的品牌，其產(chǎn)品質(zhì)素向來不比奔馳和寶馬差。但是在當時，奧迪在外形設計上的存在感并不強，這也導致它無法提升在高端消費群體中的形象。大眾集團深信德·席爾瓦能夠為奧迪的外形設計帶來脫胎換骨的變化。后來，事實證明德·席爾瓦做到了。

　　2003年，和當時大眾集團總裁畢睿德（Bernd Pischetsrieder）私人關(guān)系較好的前奔馳首席設計師居納克（Murat Günak）空降大眾集團設計部門，領導整個集團的設計團隊，而彼得·希瑞爾的地位瞬時類似于“二當家”的角色。由于彼得·希瑞爾離開奧迪，2003年，德·席爾瓦被居納克提升至奧迪設計總監(jiān)的位置。2006年，畢睿德因財務問題被文德恩取代，居納克也離開大眾集團。至于彼得·希瑞爾，在幾個月前已正式加入起亞，在我的《設計師傳記(三)顛覆起亞的彼得·希瑞爾》一文中有提及這段小故事。

奧迪A6（代號為C6）

　　德·席爾瓦在奧迪首款設計作品是2004年日內(nèi)瓦車展問世的奧迪A6，新奧迪A6是德·席爾瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成經(jīng)典的盾形“大嘴”中網(wǎng)格柵，奠定了之后奧迪家族樣貌。德·席爾瓦是一位重視品牌設計基因的大師，他在阿爾法·羅密歐和西雅特時都曾通過重新設計格柵來改變車型甚至整個品牌的設計風格。

　　在面對守舊、嚴謹?shù)膴W迪時，德·席爾瓦認為，格柵是一個立體的品牌形象的體現(xiàn)，它應該和家族其他車型保持一致，不應該是獨立存在的。結(jié)果是，以前那個不功不過的奧迪前臉沒有了，張著大嘴的各系奧迪開始了對德系“雙B”展開正面沖鋒。某種意義上來說，日后被落為“套娃”的奧迪設計思路逐漸影響整個歐洲正是受德·席爾瓦的影響。

　　關(guān)于家族基因，德·席爾瓦如是說：“對我來說更長遠的任務就是在不斷增加的款式范圍內(nèi)建立一種家族似的相似性，同時還要強調(diào)每款汽車的獨特個性和特征。盡管這個問題看起來有些自相矛盾，但是它會很自然地被解決。我們可以把品牌形象類比于人類家族定義基因DNA。這就會在結(jié)構(gòu)、風格和細節(jié)上產(chǎn)生一種美學和藝術(shù)上的突破，從而為新的奧迪款式定義設計框架�！�

　　這一代奧迪A6外觀設計依然圓潤，不再顯得臃腫，增添了些動感。在設計初期以概念車Nuvolari夸張的梯形中網(wǎng)為主要風格的樣車給人們帶來的恐懼感多于快樂。經(jīng)過德·席爾瓦帶領團隊精心雕琢，大量鍍鉻裝飾加強豪華感，梯形中網(wǎng)和“V”字形發(fā)動機蓋表現(xiàn)出強烈的自信，這樣剛硬的設計爭取到男性顧客的歡迎。

　　而雙門轎跑車式的車頂線條，有棱角的車尾、簡潔但不乏韻致的尾燈，都表明了它不凡的身價。確切的說，它的外形風格更接近于奧迪A8頂級車型W12。這一代的奧迪A6推出大受歡迎，尤其是之后進入國內(nèi)進行加長的版本，幾乎成為“官場”的代言人，同時，奧迪A6L也開啟了中國“加長”的先河。

　　內(nèi)飾方面，奧迪A6駕駛座和副駕駛座經(jīng)過重新設計，同時將儀表的裝飾環(huán)設計為傳動帶狀。為與車頭遙相呼應，方向盤也設計成“大嘴”的鍍鉻形狀。人性化設計方面，為了在意外事故發(fā)生時減少對乘員的傷害，像手套箱開關(guān)、點火開關(guān)和照明開關(guān)等硬質(zhì)的元件都從前排座的膝蓋部位移到了儀表板的上半部。

　　為使奧迪的品牌形象更深入人心，奧迪決定將“大嘴”中網(wǎng)格柵這一設計語言迅速普及到所有的車型系列——從以前過于蒼白的A3到頂級旗艦A8。

奧迪A6延伸車型——

『第三代奧迪A6旅行版』

『奧迪S6』

『奧迪RS6』

『奧迪allroad』