最易忽視的“偏位補(bǔ)償”

　　你還記得剛才的那一幕嗎？我對(duì)三點(diǎn)確定一個(gè)平面發(fā)出的質(zhì)疑，下面就要對(duì)此進(jìn)行解決，系統(tǒng)內(nèi)把這一程序稱之為“偏位補(bǔ)償”。到目前為止，這才是到了大動(dòng)作的時(shí)候，也讓我見識(shí)了這臺(tái)舉升器有多強(qiáng)悍。

　　從電腦屏幕的顯示來(lái)看，直覺(jué)告訴我，紅色花瓣?duì)畹乃膫�(gè)車輪代表著不合格，正當(dāng)我還在對(duì)這靜止的畫面進(jìn)行著分析，陳師傅已經(jīng)把位于舉升器中央滑軌處的千斤頂（二次舉升機(jī)）推到后橋附近，滑輪與滑軌間的摩擦發(fā)出了沉悶且油潤(rùn)的聲音，聽上去還挺舒服的。與我們常見的千斤頂?shù)墓ぷ髟�理不同，這個(gè)千斤頂動(dòng)力源來(lái)自壓縮空氣，別小瞧空氣這個(gè)介質(zhì)，2、3噸的重量在它面前如同鴻毛。

　　把車身后部進(jìn)行舉升直至后車輪抬離地面，根據(jù)電腦屏幕的指示按行駛前行方向旋轉(zhuǎn)車輪，原先的紅色會(huì)因角度的變化而轉(zhuǎn)為綠色，由于每一次旋轉(zhuǎn)都會(huì)給傳感器帶來(lái)震動(dòng)，導(dǎo)致其偏離水平位置，所以，每一個(gè)花瓣由紅變綠后都要對(duì)傳感器進(jìn)行鎖定，聽上去很復(fù)雜，落實(shí)到操作上僅是按下一個(gè)按鍵而已，待全部變綠后說(shuō)明這個(gè)車輪的偏位補(bǔ)償已完畢，可進(jìn)行下一車輪的校正工作。同樣的方式將車身前部舉升至前輪離開地面，通過(guò)旋轉(zhuǎn)車輪來(lái)彌補(bǔ)因卡具造成的計(jì)算誤差。由于檢測(cè)車輛為前驅(qū)車，為了避免在旋轉(zhuǎn)一側(cè)車輪時(shí)另一側(cè)車輪因差速器作用而帶著傳感器一并發(fā)生旋轉(zhuǎn)造成數(shù)據(jù)的變動(dòng)以及設(shè)備和車身的損傷，因此要提前將固定傳感器的鎖定銷松開。調(diào)整完畢后，電腦屏幕上會(huì)顯示偏位補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。

　　偏位補(bǔ)償是四輪定位的一個(gè)必要項(xiàng)目，它直接影響到最后的測(cè)量精度，所以一定不可跳步，但這也是經(jīng)常被一些無(wú)良商家忽略不計(jì)的，這樣做出來(lái)的定位你說(shuō)能好嗎？

　　調(diào)整完畢后將二次舉升器落下，舉升機(jī)也降回到低位，為了使懸架恢復(fù)到正常的位置，需要按壓車身前后位置。此外，為了正確地、安全地進(jìn)行后續(xù)工作，需要拉緊手剎并安裝剎車鎖。

調(diào)整前檢測(cè)

　　過(guò)了這么久，進(jìn)行了這么多的工作，下面進(jìn)行調(diào)整前的檢測(cè)，真是應(yīng)了“三分調(diào)七分準(zhǔn)備”這句話，本質(zhì)上，還是準(zhǔn)備工作，還是為了更為精準(zhǔn)地對(duì)車輪的狀態(tài)進(jìn)行確定。

　　看到這個(gè)畫面我一下想起了《寶貝計(jì)劃》中最后包租公開鎖的一幕（使車輪對(duì)正，信號(hào)來(lái)自安裝在前輪的傳感器），隨后，我饒有興致地放下手中的相機(jī)來(lái)實(shí)地感受了一把，最大的感覺(jué)是“這是個(gè)細(xì)活兒”。手臂的動(dòng)作幅度會(huì)敏感的反應(yīng)在屏幕中那個(gè)白色的箭頭上，而綠色的范圍又相對(duì)較小，就這么個(gè)小動(dòng)作，我全身都在跟著較勁。

　　這只是熱身，后面還有更高難度的，“向左20度轉(zhuǎn)向”，看著這個(gè)要求，頓時(shí)我就化了。有了原先的經(jīng)驗(yàn)，每動(dòng)一下胳膊都會(huì)很謹(jǐn)慎，就在神經(jīng)緊繃的時(shí)候，屏幕突然顯示“1、3號(hào)傳感器斷開”。設(shè)備被我玩壞了！無(wú)辜的眼神游離于陳師傅、屏幕和傳感器之間，相比之下，陳師傅倒是很淡定，他指了指我那扭曲得已不成形的腿說(shuō)：“把腿挪開點(diǎn)，擋信號(hào)了�！敝�后還要“向右20度轉(zhuǎn)向”，我已趨于崩潰。之后還有一個(gè)類似幅度的打輪操作，按照屏幕提示，將方向盤打到指定位置，這次系統(tǒng)要得到等值單獨(dú)前束位置。

　　在各種打輪之后，事情還沒(méi)完，在顯示出等值單獨(dú)前束值后確定方向盤處于正中位置，之后要做的還是打輪，這一次，那個(gè)略有些神經(jīng)質(zhì)（總無(wú)緣故出現(xiàn)傳感器斷開的，瞬間又恢復(fù)正常）的檢測(cè)系統(tǒng)要確定轉(zhuǎn)向中心和最大總轉(zhuǎn)角。不同的是，因?yàn)樵谲囕喅霈F(xiàn)大幅度偏轉(zhuǎn)時(shí)傳感器會(huì)與車身相互干涉，所以，要先取下前輪的兩個(gè)傳感器，把信號(hào)的測(cè)量工作交給下方的轉(zhuǎn)角盤，在傳感器和轉(zhuǎn)角盤之間有數(shù)據(jù)線連接，數(shù)據(jù)通過(guò)傳感器與系統(tǒng)之間的線路進(jìn)行傳遞。繁冗的程序不僅沒(méi)有讓打輪變得更有難度，反而簡(jiǎn)單了不少，因?yàn)槲抑灰獙⒎较蚍謩e向兩側(cè)打死并停留片刻，系統(tǒng)便可進(jìn)行識(shí)別。但隨后的對(duì)正方向盤依舊夠糾結(jié)的，在完成最后一步打方向后，需要對(duì)方向盤進(jìn)行固定。

『關(guān)于如何去看懂這份檢測(cè)報(bào)告，我們?cè)诘谖屙?yè)會(huì)有詳細(xì)的說(shuō)明』

　　點(diǎn)擊進(jìn)行下一步，一份檢測(cè)報(bào)告彈了出來(lái)，這就是之前一系列繁冗操作的結(jié)果，看著真叫人欣慰。不用說(shuō)，上面紅綠相間的數(shù)字表示各自數(shù)值的現(xiàn)狀，紅色是不合格的，綠色的數(shù)值表示在公差范圍之內(nèi)不需要調(diào)整，而紅色則代表目前數(shù)值處于公差之外需要進(jìn)行相應(yīng)的定位調(diào)整。