調(diào)整后檢測

　　調(diào)整后還需要讓系統(tǒng)進行檢測，這與調(diào)整前的檢測步驟相同，系統(tǒng)通過車輪方向的轉(zhuǎn)動來確定位置以及進行數(shù)據(jù)上的核算，之后出具一份檢測報告，報告中有調(diào)整前后的數(shù)據(jù)對比，綠色依舊為合格，紅色則為不合格。

通過校對方向盤的角度來彌補定位數(shù)據(jù)的偏差或許會帶來安全隱患

　　最后要說的是，如果你發(fā)現(xiàn)你的車在做完四輪定位后方向盤是歪的（方向盤在正中時，車輛前行時，車身偏向一邊，這與跑偏不是一回事），而“磚家”卻在拆你的方向盤通過從轉(zhuǎn)向柱和方向盤接口處的花鍵來往回找補，這時，我勸你還是及時的上前制止這一行為，我知道，這多少有些不禮貌，畢竟隔行如隔山，作為門外漢的我們很難拿出有理的說法來挑戰(zhàn)“權(quán)威”，但這的確不是正規(guī)的操作。

　　這種情況說明在調(diào)整底盤數(shù)據(jù)時，方向盤沒有被很好的固定（有些時候根本不會去固定），所以，最好重新進行調(diào)整。調(diào)方向盤會出現(xiàn)什么問題嗎？首先，雖然方向盤調(diào)正了，底盤數(shù)據(jù)雖已達到平衡，但依然存在不和諧的地方；其次，在“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”中，有一個來自方向盤轉(zhuǎn)向角度的信號會被收集到系統(tǒng)中并作為重要的參考依據(jù)，如果監(jiān)測出的角度變化與方向盤的實際轉(zhuǎn)動角度不符，輕則導(dǎo)致系統(tǒng)報警，或許在緊急情況下，還會使“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”發(fā)出不恰當(dāng)?shù)闹噶�。由此看來，此事非同小可�?nbsp;

非獨立懸架基本不具備可調(diào)整的余地

　　不是所有車的后輪定位數(shù)值都能調(diào)，這就要把大家此前一直爭論過的話題翻出來了——“獨立懸掛和非獨立懸掛”的性能優(yōu)劣，在這里我們暫且不討論由此所引發(fā)的舒適性和操控性上的差異。受懸掛結(jié)構(gòu)所限，非獨立懸掛的可塑性確實不強，以至于幾乎沒有可調(diào)整的余地，所以采用了非獨立懸掛的車也就基本告別了后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整了。但它的好處也是很直觀的，因占用體積較小，它可以把更多的空間貢獻給車內(nèi)。事事無絕對，在去年的上海車展上，我們見到了這樣的一副非獨立懸架，它們的做法是在扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關(guān)系，但目前這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)似乎還沒能運用到量產(chǎn)車上。

編輯總結(jié)：

　　以上所提到的每一環(huán)節(jié)都能直接左右著四輪定位的最終效果，它們都是四輪定位的價值所在，所以，從設(shè)備的使用以及工時來看，千元的施工費用并不為過，只不過，人家不給你好好做罷了。

　　從整個篇幅的布局來看，你可以清楚地發(fā)現(xiàn)做一次四輪定位是怎樣的一個時間分布，是的，在正常情況下，維修技師會用大半的時間來對儀器以及車輛的現(xiàn)狀進行校準和確認，在這一環(huán)節(jié)上是與那些無良商家最大的不同，特別是偏位補償，有些給你做定位的“磚家”都不知道有這么回事，所以他們做一次四輪定位基本都是糊弄，相比4S店動輒上千元的費用收個幾十塊錢車主還覺得占了大便宜。你的質(zhì)疑聲又來了，“我在4S店做四輪定位就不會被糊弄嗎？”我只能說“事在人為”。如果你攤上的是個極度負責(zé)任的師傅，我相信無論在哪，你的車都會得到最全面的關(guān)照。這下你知道為什么你做一次四輪定位還沒到半個小時服務(wù)顧問就通知你提車了吧！

　　至此，我們完整的體驗過了一次正確的四輪定位工序，但同樣都是四輪定位，為什么在不同的地方會有不一樣的定價，這些問題同樣值得探究。接下來，用車的同事還會對此進行較為深入的剖析。（文、圖/汽車之家 李博旭）

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