實(shí)用型技術(shù)手冊(cè)（3） 四輪定位怎么做
調(diào)整后檢測(cè)
調(diào)整后還需要讓系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，這與調(diào)整前的檢測(cè)步驟相同，系統(tǒng)通過車輪方向的轉(zhuǎn)動(dòng)來確定位置以及進(jìn)行數(shù)據(jù)上的核算，之后出具一份檢測(cè)報(bào)告，報(bào)告中有調(diào)整前后的數(shù)據(jù)對(duì)比，綠色依舊為合格，紅色則為不合格。
通過校對(duì)方向盤的角度來彌補(bǔ)定位數(shù)據(jù)的偏差或許會(huì)帶來安全隱患
最后要說的是，如果你發(fā)現(xiàn)你的車在做完四輪定位后方向盤是歪的（方向盤在正中時(shí)，車輛前行時(shí)，車身偏向一邊，這與跑偏不是一回事），而“磚家”卻在拆你的方向盤通過從轉(zhuǎn)向柱和方向盤接口處的花鍵來往回找補(bǔ)，這時(shí)，我勸你還是及時(shí)的上前制止這一行為，我知道，這多少有些不禮貌，畢竟隔行如隔山，作為門外漢的我們很難拿出有理的說法來挑戰(zhàn)“權(quán)威”，但這的確不是正規(guī)的操作。
這種情況說明在調(diào)整底盤數(shù)據(jù)時(shí)，方向盤沒有被很好的固定（有些時(shí)候根本不會(huì)去固定），所以，最好重新進(jìn)行調(diào)整。調(diào)方向盤會(huì)出現(xiàn)什么問題嗎？首先，雖然方向盤調(diào)正了，底盤數(shù)據(jù)雖已達(dá)到平衡，但依然存在不和諧的地方；其次，在“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”中，有一個(gè)來自方向盤轉(zhuǎn)向角度的信號(hào)會(huì)被收集到系統(tǒng)中并作為重要的參考依據(jù)，如果監(jiān)測(cè)出的角度變化與方向盤的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度不符，輕則導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)警，或許在緊急情況下，還會(huì)使“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”發(fā)出不恰當(dāng)?shù)闹噶睢Ｓ纱丝磥�，此事非同小可�?nbsp;
非獨(dú)立懸架基本不具備可調(diào)整的余地
不是所有車的后輪定位數(shù)值都能調(diào)，這就要把大家此前一直爭論過的話題翻出來了——“獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛”的性能優(yōu)劣，在這里我們暫且不討論由此所引發(fā)的舒適性和操控性上的差異。受懸掛結(jié)構(gòu)所限，非獨(dú)立懸掛的可塑性確實(shí)不強(qiáng)，以至于幾乎沒有可調(diào)整的余地，所以采用了非獨(dú)立懸掛的車也就基本告別了后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整了。但它的好處也是很直觀的，因占用體積較小，它可以把更多的空間貢獻(xiàn)給車內(nèi)。事事無絕對(duì)，在去年的上海車展上，我們見到了這樣的一副非獨(dú)立懸架，它們的做法是在扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關(guān)系，但目前這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)似乎還沒能運(yùn)用到量產(chǎn)車上。
編輯總結(jié)：
以上所提到的每一環(huán)節(jié)都能直接左右著四輪定位的最終效果，它們都是四輪定位的價(jià)值所在，所以，從設(shè)備的使用以及工時(shí)來看，千元的施工費(fèi)用并不為過，只不過，人家不給你好好做罷了。
| 容易被忽略的四輪定位工序及執(zhí)行情況 | |
| 容易被忽略的工序 | 慣用伎倆和問題 |
| 對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查以確定維修方向 | 對(duì)于不負(fù)責(zé)的“磚家”來說，他們更喜歡聽你的描述，而不會(huì)動(dòng)手檢查 |
| 調(diào)取相對(duì)應(yīng)的車型信息 | 很多都不是標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)據(jù)，從最后打印的報(bào)告就能看出來，你的“輝騰”也許用的是“帕薩特”的原廠數(shù)據(jù) |
| 偏位補(bǔ)償 | 經(jīng)常被忽略，而且是被忽略概率最高的一項(xiàng) |
| 車輪方向校準(zhǔn) （通過多次打輪以讓系統(tǒng) 識(shí)別車輪的轉(zhuǎn)向角度） | 步驟很麻煩，所以“磚家”就不停的用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“NEXT”跳過，這是投機(jī)行為--校準(zhǔn)等于沒做，定位何來準(zhǔn)確一說？ |
| 后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整 （對(duì)于后輪可調(diào)的車型，當(dāng)后輪 存在偏差時(shí)應(yīng)當(dāng)首先調(diào)節(jié)后輪） | 即便對(duì)于后輪可調(diào)的車型，也僅僅只保證前輪定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確而無視后輪的存在。 |
| 前輪外傾角的調(diào)整 （傾角不正常會(huì)造成輪胎非正常磨損） | 由于外傾角的調(diào)整更麻煩，所以也常常被“忽略”，很多人會(huì)說它對(duì)車輛的行駛軌跡并沒有大影響，但卻不告訴你這會(huì)造成輪胎的偏磨。 |
| 用方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)的角度來彌補(bǔ)四輪定位調(diào)整上的不足 | 在正常情況下，正確的底盤數(shù)據(jù)不會(huì)導(dǎo)致方向盤偏向一邊。所以，方向盤不正也可被認(rèn)為是四輪定位依舊存在偏差，如果你看到“磚家”在做完定位后拆裝你的方向盤，問清情況后需制止。 |
從整個(gè)篇幅的布局來看，你可以清楚地發(fā)現(xiàn)做一次四輪定位是怎樣的一個(gè)時(shí)間分布，是的，在正常情況下，維修技師會(huì)用大半的時(shí)間來對(duì)儀器以及車輛的現(xiàn)狀進(jìn)行校準(zhǔn)和確認(rèn)，在這一環(huán)節(jié)上是與那些無良商家最大的不同，特別是偏位補(bǔ)償，有些給你做定位的“磚家”都不知道有這么回事，所以他們做一次四輪定位基本都是糊弄，相比4S店動(dòng)輒上千元的費(fèi)用收個(gè)幾十塊錢車主還覺得占了大便宜。你的質(zhì)疑聲又來了，“我在4S店做四輪定位就不會(huì)被糊弄嗎？”我只能說“事在人為”。如果你攤上的是個(gè)極度負(fù)責(zé)任的師傅，我相信無論在哪，你的車都會(huì)得到最全面的關(guān)照。這下你知道為什么你做一次四輪定位還沒到半個(gè)小時(shí)服務(wù)顧問就通知你提車了吧！
至此，我們完整的體驗(yàn)過了一次正確的四輪定位工序，但同樣都是四輪定位，為什么在不同的地方會(huì)有不一樣的定價(jià)，這些問題同樣值得探究。接下來，用車的同事還會(huì)對(duì)此進(jìn)行較為深入的剖析。（文、圖/汽車之家 李博旭）
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