● 奧迪 EA113 2.0 TFSI 直噴發(fā)動機(jī)

匹配車型：奧迪A6L（C6）、奧迪TT、奧迪TTS

　　奧迪2.0 TFSI憑借其寬泛的扭矩輸出、優(yōu)異的平衡性和良好的經(jīng)濟(jì)性完美結(jié)合，并連續(xù)獲得06、07和08年的沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號。2.0TFSI擁有200馬力（147Kw）的最大功率、在1700rpm就可以達(dá)到280N·m的最大扭矩，并可以持續(xù)到5000rpm，這樣的性能完全可以滿足你得推背欲望和日常需求，更重要的是它的燃油經(jīng)濟(jì)性也非常好。

　　由凸輪軸控制的高壓泵將燃油壓入高壓共軌管，再由ECU控制直接伸入氣缸的噴油嘴噴油，其壓力高達(dá)110bar。

　　以曲軸雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的兩個(gè)平衡軸抵消了發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)動慣性，并保證了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)聲響效果，這是四缸發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的最出色表現(xiàn)

　　該四氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機(jī)構(gòu)，氣門采用充鈉冷卻保證其正常的工作溫度。進(jìn)氣歧管中裝有進(jìn)氣導(dǎo)向閥門 ，由一臺步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)，這樣就可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷情況恰當(dāng)?shù)乜刂瓶諝獾牧鲃�。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內(nèi)均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每個(gè)工況點(diǎn)上都能迅速且充分地燃燒。進(jìn)氣口幾何形狀與自然吸氣式FSI發(fā)動機(jī)相同，這樣能產(chǎn)生更強(qiáng)的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發(fā)動機(jī)的工作效率。因此，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比可達(dá)10.5：1，這個(gè)數(shù)字原本只有自然吸氣的發(fā)動機(jī)才能達(dá)到。

　　EA113系列的2.0TFSI發(fā)動機(jī)主要搭載在老款的A6L以及奧迪TT車型上。搭載于不同車型的同一發(fā)動機(jī)也有不一樣的調(diào)校，其中，奧迪TTS車型匹配的EA113 2.0TFSI是這個(gè)發(fā)動機(jī)陣營中的最強(qiáng)型號,搭載K04渦輪，擁有272馬力（199Kw）/6000rpm的最大功率和350N·m/2500-5000rpm的最大扭矩。

『TTS搭載了最強(qiáng)的EA113 2.0TFSI發(fā)動機(jī)，擁有最大272馬力的功率』

關(guān)于EA888的2.0TFSI發(fā)動機(jī)

　　可能大多數(shù)人更關(guān)心EA888系列的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，這是一款用來逐漸取代EA113 2.0TFSI發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品。但是很可惜，EA888的2.0TSI只堅(jiān)持了2009和2010兩個(gè)年度后就消失在沃德的十佳榜單上。在這個(gè)排量上，同樣是渦輪增壓的寶馬N20、通用2.0T、福特2.0ECOBOOST發(fā)動機(jī)似乎更占優(yōu)勢。

　　EA888的2.0TFSI發(fā)動機(jī)與EA113系列2.0TFSI有著相同的缸徑和行程。那么，EA113和EA888系列的兩款2.0TFSI有何不同？簡單來說最大的差異是3點(diǎn)：1、奧迪使用的EA888增加了AVS兩級可變氣門升程控制系統(tǒng)；2、使用正時(shí)鏈條而不再使用正時(shí)皮帶；3、渦輪增加水冷循環(huán)系統(tǒng)。

　　在小的細(xì)節(jié)上，二者的區(qū)別還有高壓油軌的壓力、噴油嘴、可變正時(shí)技術(shù)、平衡軸位置、機(jī)濾位置等等�？傊�在技術(shù)方面，EA888無疑要先進(jìn)很多，但是在耐受性和改裝潛力方面，成熟的EA113 2.0TFSI無疑是大多數(shù)發(fā)燒友更親睞的選擇。

　　點(diǎn)評：你可以認(rèn)為提高發(fā)動機(jī)功率和扭矩是件相對容易的事，但能把四缸發(fā)動機(jī)做到頂級的平衡性就不容易了。小排量成就高功率高扭矩，配以良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性，這是它連續(xù)入圍的資本。

● 奧迪4.2L V8

匹配車型：老款奧迪A6、奧迪A8（海外）

　　這臺4.2L的V8發(fā)動機(jī)雖然已經(jīng)被奧迪最新的增壓機(jī)型所取代，但它過去的輝煌與榮耀是無法被時(shí)間所抹殺的。它曾榮獲04、05和06三年的的沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號并廣泛搭載于A4、A6以及A8等車型上。

　　該發(fā)動機(jī)采用了每缸5氣門的設(shè)計(jì)，同時(shí)在進(jìn)氣門側(cè)安裝有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，以及可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，壓縮比也達(dá)到了較高的11:1。

　　奧迪的工程師后來在5氣門的最初版本上，通過對曲軸、活塞、連桿、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等進(jìn)行升級改造，最終要的是將每缸的氣門數(shù)變?yōu)槌Ｒ姷?個(gè)，同時(shí)引入較為先進(jìn)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，使其的動力更加強(qiáng)勁。該發(fā)動機(jī)在具體調(diào)校上根據(jù)所搭載的車型而有所不同，其中最大功率達(dá)到了420馬力（309kW）/7800rpm，最大扭矩為430N·m/5500rpm。

　　點(diǎn)評：通過后期加入缸內(nèi)直噴技術(shù)以及在細(xì)節(jié)上的優(yōu)化和改進(jìn)，這臺V8發(fā)動機(jī)獲得了更優(yōu)秀的動力輸出，并且搭載在奧迪的RS車型以及R8上，充分說明這臺發(fā)動機(jī)的巨大潛力。