● 福特 4.6L V8

匹配車型：野馬、探險者

　　福特Modular發(fā)動機屬于福特采用頂置凸輪軸的V型8缸以及V型10缸家族中的一員。排量分為4.6L、5.0L、5.4L、5.8L以及6.8L。Modular被用于福特公司旗下的福特野馬、探險者、林肯等車型上。

　　其中排量4.6L的V8發(fā)動機采用了90度夾角的設(shè)計，分為每缸3氣門的SOHC以及每缸4氣門的DOHC兩個版本，其中采用SOHC的版本榮獲了2005—2008年連續(xù)4年的沃德十佳發(fā)動機。

　　該發(fā)動機采用了VCT可變氣門正時系統(tǒng)以及CMCV可變進氣歧管系統(tǒng)，這樣在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能獲得較好的扭矩輸出。針對不同的車型同樣擁有多種調(diào)校，其中最大功率315馬力（235kW），最大扭矩440N·m。

　　點評：其實這款發(fā)動機并沒有什么突出的亮點，而且升功率也較低，但是它能連續(xù)4年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號，我想皮實、耐用以及搭載車型較多是它吸引評委很重要的一點吧。

●  日產(chǎn)VQ35DE V6發(fā)動機

匹配車型：天籟

　　 說起VQ35DE，那簡直就是一部毋庸置疑的神話。連續(xù)十四年步入沃德十佳發(fā)動機行列，出奇的安靜、出色的響應(yīng)及無敵的平順性是歷屆評委賦予其的美譽。

　　VQ35DE根據(jù)不同調(diào)校，輸出功率范圍可以從231馬力（170Kw）跨越到304馬（224Kw），扭矩從334N·m到371N·m，這得益于其應(yīng)用的各種當時世界先進的進氣技術(shù)，安靜、平順、耐用的優(yōu)先側(cè)取決于其精湛的加工工藝和降低摩擦、保持發(fā)動機平衡的諸多方法。

　　可變氣門正時控制系統(tǒng)（C-VTC）可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化連續(xù)調(diào)整進氣門開啟的時間及點火時機，高速時會氣門提前打開，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時能夠吸入更多的空氣，同時ECU精確計算出點火提前角，線性調(diào)整最佳點火時間，使燃油充分燃燒，達到最理想的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。

　　VQ發(fā)動采用了微粒化噴油嘴，每個噴油嘴12 噴孔（內(nèi)徑130微米），傳統(tǒng)噴嘴為4孔（內(nèi)徑250 微米），噴出的燃油粒徑縮小約40%。噴油射程縮短，產(chǎn)生霧團效果更佳，增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體，更加均勻，燃燒更充分。

　　VQ發(fā)動機的氣門頂筒采用了鉆石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂層，這種應(yīng)用將會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%。

　　VQ35DE具備了當時幾乎所有能減小摩擦損失的先進工藝和技術(shù)，減少的損失將會被轉(zhuǎn)化為動力輸出到車輪上，同時，減少摩擦還將大幅增長相關(guān)零部件的使用壽命。

『天籟的3.5車型搭載的就是著名的VQ35DE發(fā)動機』

　　點評：VQ35DE在應(yīng)用進氣控制技術(shù)提升動力的同時，應(yīng)用了諸多世界先進的抗摩擦工藝和技術(shù)。讓這臺發(fā)動機擁有了極強的平順性和極小的噪音，成為一頭“安靜的野獸”。這些也正是如今各廠家追求的目標，可見日產(chǎn)在技術(shù)方面的領(lǐng)先。

全文總結(jié)：

　　看完這些久立于金字塔頂端的強者們，可能許多讀者心中在想“何時國產(chǎn)發(fā)動機能進入到沃德十佳的名單中？”而我想說的是，雖然國產(chǎn)發(fā)動機較其有一定的差距，但不能否認我們是在進步的，況且沃德十佳發(fā)動機限于北美市場可以買到的發(fā)動機，具有一定的地域局限性。我們應(yīng)該積極開展基于本土市場的測評活動，從而推動國產(chǎn)發(fā)動機的振興。（文/汽車之家 馮景毅 張弓然）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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