● 克萊斯勒 3.6L V6 Pentastar發(fā)動機

匹配車型：克萊斯勒300C、Jeep大切諾基

　　在數(shù)據(jù)方面雖然3.6L 自然吸氣發(fā)動機和增壓發(fā)動機相比并不夠刺激，286馬力（210kW，搭載于大切諾基）的最大功率和347N·m的峰值扭矩并不是非常突出。但這款發(fā)動機設(shè)計的非常均衡，全鋁合金缸體，鑄鋁活塞減輕了發(fā)動機的重量，每個活塞的冷卻噴油嘴幫助10.2:1的壓縮比更好的穩(wěn)定燃燒過程。得益于此，發(fā)動機的動力輸出非常平順，在1800-6350rpm內(nèi)都可以輸出90%以上的扭矩。

　　這臺發(fā)動機的具體表現(xiàn)為：在轉(zhuǎn)速為6350 rpm時，輸出最大功率286馬力（210 千瓦）；在轉(zhuǎn)速為4300 rpm時，輸出峰值扭矩達347Nm。輸出數(shù)據(jù)比同級別的一些4.0L發(fā)動機都要來得好看。更值得一提的是，在1800至6400轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺發(fā)動機都能輸出峰值數(shù)據(jù)90%以上的扭矩，讓駕駛者剛一起步就能享受到澎湃動力。

　　鑄鋁缸體和活塞使Pentastar比較老版本的3.7L發(fā)動機瘦身了42.3公斤，這為燃油經(jīng)濟性做出了不少貢獻。

　　發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，輔以VVT可變氣門正時技術(shù)，再配上“瘦身”了的缸體，在大切諾基上此款發(fā)動機比上一代3.7L發(fā)動機功率提高了85馬力、扭矩提高了32N·m、百公里油耗也從13.6L降低至了11.9L。這可謂是全面的進步。

　　然而這些數(shù)據(jù)還不夠漂亮，為什么會多次入圍沃德十佳發(fā)動機呢？別忘了沃德十佳評選的原則里有一條“具有良好的發(fā)展前景”。3.6L Pentastar的模塊化是它的一個非常顯著的特點。在同一缸體下Pentastar發(fā)動機可以分為3.0L、3.2L、3.3L和3.6L不同排量，以后還會出現(xiàn)缸內(nèi)直噴的供油方式，還會有增壓版本出現(xiàn)。也就是說以一臺原型機為起點，克萊斯勒會開發(fā)出一個新的系列，或許Ward的編輯們就是看好這個前景才頒發(fā)獎項給3.6L PentastarV6的。即使是相同的排量，Pentastar發(fā)動機也有很多版本。國內(nèi)的大切諾基和牧馬人是286馬力版本，目前Pentastar發(fā)動機最強版本是搭載在2011款道奇挑戰(zhàn)者上的305馬力版本，最大扭矩有363N•m。

『克萊斯勒新300C也用上了3.6 Pentastar發(fā)動機』

　　點評：Pentastar V6 3.6L多次入圍沃德十佳發(fā)動機，憑借的就是它在克萊斯勒旗下和多種車型搭配的模塊化理念。因為評選原則中有這么一條“擁有廣闊的發(fā)展前景”。雖然在數(shù)據(jù)方面不如增壓發(fā)動機那么“暴力”，但眾多款式及搭配方式的優(yōu)點、也使其在眾多優(yōu)秀發(fā)動機中占有一席之地。

● 豐田2GR-FSE

匹配車型：雷克薩斯IS、GS

　　2GR-FSE是豐田基于后驅(qū)平臺所開發(fā)的一款發(fā)動機，排量為3.5L，其主要應用在雷克薩斯的IS以及GS車型上。最大功率309馬力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。

　　這臺發(fā)動機應用了進、排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)以及可變進氣歧管，而它最與眾不同的就是采用D4-S直噴系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用每缸兩個噴油嘴的設(shè)計，一個類似缸內(nèi)直噴發(fā)動機安置于氣缸內(nèi)，另一個則與普通發(fā)動機一樣，位于進氣歧管處，也就是說這臺V6發(fā)動機一共安裝12個噴油嘴。

　　此設(shè)計的優(yōu)點在于油氣混合能夠更為完全，也就是說發(fā)動機電腦會根據(jù)發(fā)動機的負荷以及所處的工況主動切換供油時機，同時再配合11.8的高壓縮比，可以進一步提升油氣混合與燃燒效率，達到更為出色的油耗表現(xiàn)。

『該發(fā)動機搭載在雷克薩斯GS350以及GS 450h混動車型上』

　　點評：豐田將自己的看家本領(lǐng)幾乎都運用在了這臺發(fā)動機上，特別是那套雙噴油嘴的技術(shù)，在其它品牌中還很少見到，通過充分用盡每一滴燃油來盡可能的壓榨發(fā)動機的動力輸出。