● 大眾2.0 TDI CR 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：海外大眾品牌旗下車型

　　大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是非常注重實(shí)用性的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高壓燃油噴射技術(shù)與可調(diào)葉片式渦輪增壓器等新技術(shù)的組合下，大眾2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上的表現(xiàn)都非常突出。大眾2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體，全鋁缸蓋，在缸體強(qiáng)度上要比全鋁缸體強(qiáng)很多。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1750-2500rpm，擁有非常強(qiáng)悍的低速扭矩表現(xiàn)。不過國內(nèi)對柴油機(jī)有諸多限制的原因，大眾TDI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在國內(nèi)得到普及。

　　傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后和動(dòng)力空擋的缺點(diǎn)，而TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的進(jìn)氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。

　　TDI的燃油噴射壓力高達(dá)1920bar，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在預(yù)噴射開始之后曲軸轉(zhuǎn)過幾度之后才進(jìn)行，它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制。噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由電磁閥控制的。高壓噴射技術(shù)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。匹配6速DSG變速器的新一代美版JETTA TDI車型實(shí)測的綜合油耗表現(xiàn)為6.7L/100km。據(jù)美國權(quán)威評測機(jī)構(gòu)給出的百公里油耗數(shù)據(jù)，這款車型高速路段僅為5.6L，城市僅為7.8L。而且不同于大型柴油機(jī)，這款2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用了氧化酶以及微粒過濾器就達(dá)到了排放指標(biāo)。

　　『搭載2.0 TDI的海外第五代捷達(dá)旅行版』

　　點(diǎn)評：柴油無論從價(jià)格和動(dòng)力輸出上來說都是理想的能源，大眾2.0 TDI也正式靠著高性能、高經(jīng)濟(jì)性、低排放的三大核心連續(xù)奪得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的席位，歐洲全線汽車油耗的下降，諸如此類高性能柴油機(jī)也有這不可磨滅的功勞�？上�我國對柴油機(jī)的限制頗多。

● BMW N54B30

匹配車型：寶馬旗下08款、09款的“35i”車型

　　為了符合更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)還要滿足消費(fèi)者對駕駛樂趣的訴求，BMW在2007年推出了一臺雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)N54，開始了它的渦輪增壓之路，但是這也使不少喜愛自然吸氣的BMW車迷黯然神傷，不過BMW還是用自身的實(shí)力向世人證明了N54的強(qiáng)大，著名的WARD’S在2007、2008和2009連續(xù)三年將世界最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)頒給了N54，足見BMW雙渦輪增壓的魅力。

　　這臺代號為N54B30的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有多種不同調(diào)校，以匹配BMW旗下各級別車型。其中最高功率的版本達(dá)到了335馬力（250kW）/5900rpm，450N·m/1500-4500rpm。

　　其實(shí)這臺N54發(fā)動(dòng)機(jī)就是源自2001年那臺設(shè)計(jì)極為出色的自然吸氣式直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)N52，它幾乎應(yīng)用了BMW能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的除渦輪增壓以外的所有技術(shù)，達(dá)到了同級別最出色的動(dòng)力表現(xiàn)，而N54發(fā)動(dòng)機(jī)在繼承了N52優(yōu)秀、成熟設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)小直徑的渦輪增壓器，同時(shí)引入了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，其動(dòng)力性相比N52有了大幅提高。

　　BMW的工程師在N54發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了大量試驗(yàn)性的工作，換來的結(jié)果是升功率的大幅提升，并且兩個(gè)小直徑的渦輪能夠以更低的轉(zhuǎn)速啟動(dòng)，使N54實(shí)現(xiàn)了接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)迅速的油門響應(yīng)。但是由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，同時(shí)也取消了BMW先進(jìn)的Valvetronic電子氣門技術(shù)�！　�

『在08、09款的寶馬產(chǎn)品陣營里，凡是名稱里帶著“35i”的搭載的都是N54』

　　從龐大的7系、X6到z4再到3系，在08、09款的寶馬產(chǎn)品陣營里，凡是名稱里帶著“35i”（7系為740i）的車型，搭載的都是N54這顆經(jīng)典的心臟。從2010年開始，寶馬逐漸鋪開單渦輪雙渦管的N55發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在已經(jīng)全面取代之前的N54發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　點(diǎn)評：相對調(diào)教精良的N52發(fā)動(dòng)機(jī)，N54雖然參數(shù)看上去很漂亮，但是在設(shè)計(jì)上還不夠成熟與完善。不過，N54發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是BMW在渦輪增壓技術(shù)上的一次大膽嘗試與創(chuàng)新。