● 車身前后配重

　　作為一款定位于平民級(jí)的跑車來說，S2000沒有采用老大哥NSX那種超跑式的中置后驅(qū)布局，但是S2000在本田的車型歷史上也鮮見的應(yīng)用前中置后驅(qū)的車身布局，這種設(shè)計(jì)意圖十分明顯，就是要讓前后軸的配重比例達(dá)到50:50。

　　動(dòng)力總成可謂是單體重量較大的一個(gè)部件，它的位置將很大程度上影響著車身配重，所以我們看到S2000長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭設(shè)計(jì)，這樣就可以將前軸安排得盡量靠前，同時(shí)把動(dòng)力總成布置在車軸后方，從而將重量向中后部轉(zhuǎn)移，S2000與同時(shí)代的RX-7在車體布局上有著相近的設(shè)計(jì)，而BMW所宣稱的短前懸的設(shè)計(jì)思想其實(shí)也是基于此道理。

● 雙叉臂式前懸架

　　S2000與R32、RX-7一樣，也毫無例外的采用了雙叉臂的前懸架形式，但是在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，廠商都沒有拘泥于一個(gè)固定的模板，而是形成了一種開放性的思維。在那個(gè)年代，材料學(xué)以及金屬工藝或許還不夠爐火純青，那么鋼質(zhì)懸架往往成為了首選。可以看到，S2000的上、下叉臂十分纖細(xì)，通過這種精巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同樣可以降低簧下質(zhì)量，其在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的需求下，幾乎無任何累贅可言。

　　S2000原廠的避震系統(tǒng)相對(duì)較硬，這樣則可以很好的抑制側(cè)傾的發(fā)生，同時(shí)它還可以進(jìn)行16段的軟硬調(diào)節(jié)，即使這樣，S2000也依然和舒適性無緣。

　　S2000原廠狀態(tài)下的車身剛性已經(jīng)十分出色，這份功勞少不了設(shè)計(jì)巧妙的X-bone車架，同時(shí)在車底，也有一些用來補(bǔ)強(qiáng)局部區(qū)域的加強(qiáng)件。當(dāng)然，這并不意味著S2000堪稱完美，在車頭的塔頂部位，其實(shí)是S2000的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，通過在塔頂處安裝頂吧，可以近一步提升S2000在彎道中的指向性。