[汽車之家 技術(shù)]  在我眼中，本田是一個(gè)喜歡劍走偏鋒的廠商，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，從車身結(jié)構(gòu)到四驅(qū)系統(tǒng)，這些猶如肉體一樣的汽車技術(shù)往往是自家開發(fā)，彌漫著濃郁的本田氣息。從二輪摩托車到一級(jí)方程式，本田也始終忠于一種競(jìng)技體育精神。然而當(dāng)肉體與靈魂融合在一起時(shí)，往往就會(huì)誕生一些奇妙且令人不可思議的產(chǎn)物，被譽(yù)為東瀛法拉利的NSX如此，平民級(jí)跑車領(lǐng)域堪稱登峰造極之作的S2000亦如此。

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　　復(fù)活的軍團(tuán)Ⅰ 全面解讀戰(zhàn)神BNR32底盤

　　復(fù)活的軍團(tuán)Ⅱ 解讀日產(chǎn)第六代GT-R底盤

　　復(fù)活的軍團(tuán)Ⅲ 全面解讀第三代RX-7底盤

● 山路是它最大的樂土　　

　　不過遺憾的是，S2000從1999年下線至2009年謝幕的10年間從未被正式的引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是作為本田一款前無(wú)古車可能也會(huì)后無(wú)來者，甚至帶有一絲孤獨(dú)求敗意味的車型，在歲月的流逝中，卻也顯得愈久彌香。

　　文中是一輛左舵的美版S2000車型，如果用最簡(jiǎn)單的話去概括這款車，一是那臺(tái)升功率過百且至今未被超越的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)則是通過對(duì)承載式車身的巧妙設(shè)計(jì)來達(dá)到非承載式車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的X-bone車架。除此之外還有那FMR（發(fā)動(dòng)機(jī)前中置后驅(qū)）的布局以及悉心匹配和調(diào)校的懸架系統(tǒng)。

　　S2000真正的魅力在于山路行駛中的如魚得水，有人甚至戲稱它為“山路魔王”，其實(shí)這款車在設(shè)計(jì)之初，就被本田謀劃著要推向一個(gè)極端，一個(gè)追求純粹駕駛樂趣的極端。當(dāng)然，追求極端自然也要付出代價(jià)，什么燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性乃至豪華性都無(wú)法融合其中，如果你享受這份純粹，那么它就是一輛至臻完美的車，否則它可能就一無(wú)是處。

● 擁有非承載式車身強(qiáng)度的X-bone車架

　　對(duì)于一輛車來說，連續(xù)的高速攻彎往往對(duì)車身結(jié)構(gòu)、車輛的整體配重以及底盤懸架等提出了很高的要求，同時(shí)別忘了輕盈的車身也會(huì)起到至關(guān)重要的作用。如果用人類的一個(gè)體育項(xiàng)目去類比，我認(rèn)為體操是最合適不過的，運(yùn)動(dòng)員除了要有矯健的身姿外，同時(shí)還得身輕如燕。

　　在車身輕量化方面，S2000已經(jīng)做得足夠出色，不到1.3噸的整備質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日產(chǎn)R32，甚至是同樣堪稱輕量化設(shè)計(jì)的馬自達(dá)RX-7，但輕的同時(shí)如何保證出色的車身剛性，則是一道相對(duì)困難的課題。本田所給出的解決辦法除了依靠材料本身的強(qiáng)度特性外，通過特殊設(shè)計(jì)的X-bone結(jié)構(gòu)來提升車輛的整體剛性。

　　S2000的車身結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上還是承載式的，但是車身上卻設(shè)計(jì)了類似非承載式車身的貫穿于整個(gè)車身的兩道主縱梁，這是保證車架剛性很重要的一點(diǎn)。在車頭和車尾處還有連接兩根主縱梁的橫梁，同時(shí)車身中部也需要這種橫向梁，但是作為一款后驅(qū)車型，還要考慮為傳動(dòng)軸預(yù)留出空間，所以設(shè)計(jì)人員想到用一個(gè)“X”型結(jié)構(gòu)來連接車身中部的兩道主縱梁，當(dāng)然這個(gè)“X”結(jié)構(gòu)與主縱梁并不在同一水平面上，而是類似馬鞍一樣騎在主縱梁上，這樣也給傳動(dòng)軸和排氣系統(tǒng)挪出了位置。