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復活的軍團Ⅳ 全面解讀本田S2000底盤

馮景毅

2012年07月27日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 車身前后配重

　　作為一款定位于平民級的跑車來說，S2000沒有采用老大哥NSX那種超跑式的中置后驅布局，但是S2000在本田的車型歷史上也鮮見的應用前中置后驅的車身布局，這種設計意圖十分明顯，就是要讓前后軸的配重比例達到50:50。

　　動力總成可謂是單體重量較大的一個部件，它的位置將很大程度上影響著車身配重，所以我們看到S2000長長的車頭設計，這樣就可以將前軸安排得盡量靠前，同時把動力總成布置在車軸后方，從而將重量向中后部轉移，S2000與同時代的RX-7在車體布局上有著相近的設計，而BMW所宣稱的短前懸的設計思想其實也是基于此道理。

● 雙叉臂式前懸架

　　S2000與R32、RX-7一樣，也毫無例外的采用了雙叉臂的前懸架形式，但是在細節(jié)的設計上，廠商都沒有拘泥于一個固定的模板，而是形成了一種開放性的思維。在那個年代，材料學以及金屬工藝或許還不夠爐火純青，那么鋼質懸架往往成為了首選�？梢钥吹�，S2000的上、下叉臂十分纖細，通過這種精巧的結構設計同樣可以降低簧下質量，其在滿足設計強度的需求下，幾乎無任何累贅可言。

　　S2000原廠的避震系統(tǒng)相對較硬，這樣則可以很好的抑制側傾的發(fā)生，同時它還可以進行16段的軟硬調節(jié)，即使這樣，S2000也依然和舒適性無緣。

　　S2000原廠狀態(tài)下的車身剛性已經十分出色，這份功勞少不了設計巧妙的X-bone車架，同時在車底，也有一些用來補強局部區(qū)域的加強件。當然，這并不意味著S2000堪稱完美，在車頭的塔頂部位，其實是S2000的一個薄弱環(huán)節(jié)，通過在塔頂處安裝頂吧，可以近一步提升S2000在彎道中的指向性。