[汽車之家 技術(shù)]  在我眼中，本田是一個喜歡劍走偏鋒的廠商，從發(fā)動機到變速器，從車身結(jié)構(gòu)到四驅(qū)系統(tǒng)，這些猶如肉體一樣的汽車技術(shù)往往是自家開發(fā)，彌漫著濃郁的本田氣息。從二輪摩托車到一級方程式，本田也始終忠于一種競技體育精神。然而當肉體與靈魂融合在一起時，往往就會誕生一些奇妙且令人不可思議的產(chǎn)物，被譽為東瀛法拉利的NSX如此，平民級跑車領(lǐng)域堪稱登峰造極之作的S2000亦如此。

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　　復(fù)活的軍團Ⅰ 全面解讀戰(zhàn)神BNR32底盤

　　復(fù)活的軍團Ⅱ 解讀日產(chǎn)第六代GT-R底盤

　　復(fù)活的軍團Ⅲ 全面解讀第三代RX-7底盤

● 山路是它最大的樂土　　

　　不過遺憾的是，S2000從1999年下線至2009年謝幕的10年間從未被正式的引入國內(nèi)市場，但是作為本田一款前無古車可能也會后無來者，甚至帶有一絲孤獨求敗意味的車型，在歲月的流逝中，卻也顯得愈久彌香。

　　文中是一輛左舵的美版S2000車型，如果用最簡單的話去概括這款車，一是那臺升功率過百且至今未被超越的2.0L自然吸氣發(fā)動機，另一個則是通過對承載式車身的巧妙設(shè)計來達到非承載式車身結(jié)構(gòu)強度的X-bone車架。除此之外還有那FMR（發(fā)動機前中置后驅(qū)）的布局以及悉心匹配和調(diào)校的懸架系統(tǒng)。

　　S2000真正的魅力在于山路行駛中的如魚得水，有人甚至戲稱它為“山路魔王”，其實這款車在設(shè)計之初，就被本田謀劃著要推向一個極端，一個追求純粹駕駛樂趣的極端。當然，追求極端自然也要付出代價，什么燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性乃至豪華性都無法融合其中，如果你享受這份純粹，那么它就是一輛至臻完美的車，否則它可能就一無是處。

● 擁有非承載式車身強度的X-bone車架

　　對于一輛車來說，連續(xù)的高速攻彎往往對車身結(jié)構(gòu)、車輛的整體配重以及底盤懸架等提出了很高的要求，同時別忘了輕盈的車身也會起到至關(guān)重要的作用。如果用人類的一個體育項目去類比，我認為體操是最合適不過的，運動員除了要有矯健的身姿外，同時還得身輕如燕。

　　在車身輕量化方面，S2000已經(jīng)做得足夠出色，不到1.3噸的整備質(zhì)量要遠遠低于日產(chǎn)R32，甚至是同樣堪稱輕量化設(shè)計的馬自達RX-7，但輕的同時如何保證出色的車身剛性，則是一道相對困難的課題。本田所給出的解決辦法除了依靠材料本身的強度特性外，通過特殊設(shè)計的X-bone結(jié)構(gòu)來提升車輛的整體剛性。

　　S2000的車身結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上還是承載式的，但是車身上卻設(shè)計了類似非承載式車身的貫穿于整個車身的兩道主縱梁，這是保證車架剛性很重要的一點。在車頭和車尾處還有連接兩根主縱梁的橫梁，同時車身中部也需要這種橫向梁，但是作為一款后驅(qū)車型，還要考慮為傳動軸預(yù)留出空間，所以設(shè)計人員想到用一個“X”型結(jié)構(gòu)來連接車身中部的兩道主縱梁，當然這個“X”結(jié)構(gòu)與主縱梁并不在同一水平面上，而是類似馬鞍一樣騎在主縱梁上，這樣也給傳動軸和排氣系統(tǒng)挪出了位置。