● 寶馬 3.0L N55渦輪增壓 DOHC 直列6缸發(fā)動機

　　搭載獲獎發(fā)動機的車型：寶馬135is

　　算上今年，N55發(fā)動機已經是沃德榜單的三連冠了，其實它的再次獲獎也在我的預料之中，它目前已經是寶馬中高端車型所匹配的動力系統(tǒng)中的中流砥柱。

『N55發(fā)動機』

　　此次搭載獲獎發(fā)動機的車型為寶馬135is，其最大功率為324馬力，峰值扭矩為429N·m，傳動部分匹配6速手動或7速雙離合變速器，百公里油耗為10.2L。除此之外，這款發(fā)動機還有多種調校版本，并廣泛搭載在3系、5系、7系、X3、X5、X6等車型上。

　　2010年寶馬推出了N54的下一代產品——N55發(fā)動機，而在當年該產品就獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號，可以說一舉掩蓋了N54曾經的光芒，同時寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上。相比有著一股子“蠻勁”的N54發(fā)動機，N55在技術裝備和后期調校上顯然更為精良。

『N55發(fā)動機首次將Valvetronic、缸內直噴和渦輪增壓技術組合在一起』

　　N55發(fā)動機同N54相比，最顯著的區(qū)別就是少了一個渦輪增壓器，但是在功率和扭矩上并沒有太大的損失。由于雙渦輪結構使得N54發(fā)動機的進、排氣系統(tǒng)相對復雜，所以N54發(fā)動機取消了Valvetronic電子氣門技術，而N55發(fā)動機又重新將它引入，N55發(fā)動機也是寶馬首款將電子氣門、缸內直噴以及渦輪增壓技術集成在一起的發(fā)動機。

『N55的單渦輪雙渦管技術』

　　N55發(fā)動機對進、排氣系統(tǒng)進行了重新的優(yōu)化，減輕了發(fā)動機的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術可以減小渦輪遲滯，使其從1200rpm時就開始介入，從而獲得更為迅捷的油門響應，同時在碳排放和油耗方面也都比N54發(fā)動機有所降低。

　　該發(fā)動機還應用了可變排量機油泵、電動水泵、電子節(jié)溫器等更為高效的發(fā)動機管理系統(tǒng)。此外，N55發(fā)動機也是一個模塊化的產品，也就是說，基于此款發(fā)動機的相關技術，在未來可以衍生出其它排量的發(fā)動機，這將大大降低研發(fā)成本以及產品研發(fā)周期。

點評：

　　面對嚴苛的環(huán)保排放標準，豪華品牌都在積極的推出渦輪增壓技術來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，而作為始終強調駕駛樂趣的寶馬品牌，N55的推出可謂是寶馬從自然吸氣發(fā)動機到渦輪增壓領域的一個華麗的轉身。它在提高了燃油經濟性的同時并沒有喪失掉其運動的靈魂，而模塊化的生產策略，可以使寶馬基于N55拓展出更多種類的產品。