● BMW 2.0L N20渦輪增壓 DOHC 直列4缸發(fā)動機

　　搭載獲獎發(fā)動機的車型：寶馬328i

　　自06年至今，在每年的沃德十佳發(fā)動機榜單上，寶馬至少都會有一款產(chǎn)品入圍，去年N20發(fā)動機就獲此殊榮，今年毫無意外的再次獲獎，可見寶馬所推出的發(fā)動機真是俘獲人心，而它的推出就是要取代經(jīng)典的N52直列6缸自然吸氣發(fā)動機。

　　此次獲獎的N20發(fā)動機為高功率版本，具體車型為328i，目前328i以進口的方式在國內(nèi)銷售，它采用了標準軸距的設(shè)計。北美版的最大功率243馬力，最大扭矩345N·m，百公里油耗為7.8L。此外N20發(fā)動機還有一個低功率版本（動力參數(shù)為184馬力，270N·m）。N20發(fā)動機自推出后在寶馬旗下的車型上全面開花，從1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭載。

　　N20發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，同樣裝配缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子氣門技術(shù)，在技術(shù)裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現(xiàn)了寶馬的厲害之處——發(fā)動機模塊化策略。簡單講就是在技術(shù)不變的條件下，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發(fā)動機。

『雙渦管渦輪增壓器』

　　當然，N20發(fā)動機還應用了一些創(chuàng)新性的技術(shù)，比如氣缸表面的電弧絲噴涂工藝，該工藝噴涂后所形成的微孔表面可以減小活塞運行時的摩擦。同時通過這種工藝只需噴涂很薄的一層便可滿足相應的強度要求，因此缸體部位可以實現(xiàn)最佳的熱傳導。

　　N20發(fā)動機還首次應用了曲軸偏置技術(shù)，所謂的曲軸偏置是指曲軸的軸線向氣缸中心面的一側(cè)偏置，曲軸偏置的設(shè)計可以在做功行程時，讓連桿更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多地將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，同時也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高活塞運動時的效率。

　　由于四缸發(fā)動機的做功間隔角相比六缸發(fā)動機更大，所以N20發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平順性方面具有先天的劣勢。為了盡可能減小和平衡發(fā)動機的振動，N20發(fā)動機應用了平衡軸技術(shù)。在發(fā)動機曲軸的下方，是一個疊加布置（上下布置）的平衡軸機構(gòu)，它由曲軸通過鏈條進行驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速是曲軸的2倍，這樣就可以最大程度地提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性。此外，N20發(fā)動機也應用了如可變排量機油泵、電動水泵等技術(shù)。

點評：

　　在N55發(fā)動機推出兩年之后，N20發(fā)動機就迅速出現(xiàn)在世人面前，而且它是一臺與N55有著同樣技術(shù)裝備的發(fā)動機，可見寶馬的這一套技術(shù)裝備已經(jīng)十分成熟，可以模塊化的組裝在一起，這樣便更有效地降低新發(fā)動機的研發(fā)成本。除此之外，首次應用在N20上的新技術(shù)可謂寶馬在發(fā)動機制造研發(fā)領(lǐng)域勇于嘗試與創(chuàng)新的最好例證。