[汽車之家 技術(shù)]  近日，美國高速公路安全保險協(xié)會IIHS公布了最新一期的25%偏置碰撞成績，18款車型中僅有2款獲得了優(yōu)秀評價，這其中包括了全新第九代本田雅閣，而作為其勁敵的凱美瑞卻得到了差評。兩款定位、價格如此接近的車型在碰撞中的表現(xiàn)卻有著天壤之別，令人大跌眼鏡，而這背后也隱匿著諸多玄機。

● 什么是25%偏置碰撞

　　IIHS是一個由汽車保險公司資助的具有非盈利性質(zhì)的第三方組織機構(gòu)，目前，該機構(gòu)針對車輛的安全測試分別有40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度測試以及模擬車輛被追尾的鞭打測試。

　　依據(jù)多年的測試結(jié)果，在40%偏置碰撞這一項中，目前絕大多數(shù)車輛都可以取得不錯的成績，但是美國每年因發(fā)生車輛前部碰撞事故而造成的死亡人數(shù)卻并沒有大幅下降。根據(jù)調(diào)查，這些造成死亡的事故中，更小重疊面積的碰撞是致命的主要原因，為此IIHS在今年開創(chuàng)性地加入了更為嚴苛的25%重疊偏置碰撞測試。

　　在這項測試中，車輛會以64km/h的速度和25%的重疊率撞擊一個1.5米高的剛性壁障，通過該試驗可以很好地模擬車頭一側(cè)與其它車輛、樹木或者電線桿發(fā)生碰撞后的結(jié)果。而這項測試的嚴苛性就體現(xiàn)在車輛原本的吸能潰縮機構(gòu)難以發(fā)揮應有的功效。

　　對于采用承載式車身結(jié)構(gòu)的轎車而言，車輛的發(fā)動機艙會設計有貫穿于整個白車身的兩條縱梁。在車輛發(fā)生正面碰撞時，兩根縱梁將成為主要的吸能潰縮部件。通常這兩根縱梁會覆蓋車頭中間大約50%的面積區(qū)域，而在防撞梁外各留出25%的區(qū)域用來安置懸架系統(tǒng)和輪胎。

　　對于車身結(jié)構(gòu)以及碰撞安全的設計人員來說，25%重疊碰撞試驗對他們提出了更大的考驗。車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點基本會避開用來吸能潰縮的縱梁，碰撞時的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、前車輪以及轉(zhuǎn)向機構(gòu)也會向后發(fā)生位移，嚴重時還可能侵入乘員艙對乘客造成傷害。

　　IIHS的25%偏置碰撞試驗主要從三方面來考察車輛的安全性能，包括車身結(jié)構(gòu)/乘員艙的形變程度、假人受傷害程度以及假人的位移范圍/約束程度。

『在25%偏置碰撞中用于考察乘員艙位移形變的16個標記點』

　　通過觀察碰撞后車上的16個標記點的位移情況便可以對乘員艙的形變程度進行評價；位于假人內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)可以反映出車內(nèi)乘員受傷害的程度；假人的位移范圍也是對乘員約束系統(tǒng)的一種考察，通過觀察碰撞過程的視頻以及涂抹在假人上的顏料在車內(nèi)留下的印跡就可以對假人的位移程度進行評價。

『觀察假人上的顏料在車內(nèi)留下的印跡就可以對假人的位移程度進行評價』

　　 最后根據(jù)三方面的評價結(jié)果會給出一個綜合的總成績，并分為四個等級，分別是“Good（優(yōu)秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。

　　上表是最新一期的25%偏置碰撞的成績，通過成績單我們可以看出一些端倪：在假人受傷害程度的一項中，只有小腿/腳部是較容易失分的；車身結(jié)構(gòu)一項中，只有極少的車輛可以取得優(yōu)秀的成績。綜合可見，這種小面積重疊碰撞對車身結(jié)構(gòu)的損傷是很大的，同時乘員艙的形變位移也更容易對乘員的小腿及腳部造成傷害。

　　以上車輛均為北美版車型，其中一些車型如帕薩特、索納塔等已經(jīng)在國內(nèi)國產(chǎn)，還有一些車型如新一代雅閣、蒙迪歐等即將引入國產(chǎn)，我們此次也將重點針對這些車型來進行碰撞解析。