[汽車之家 技術]  近日，美國高速公路安全保險協(xié)會IIHS公布了最新一期的25%偏置碰撞成績，18款車型中僅有2款獲得了優(yōu)秀評價，這其中包括了全新第九代本田雅閣，而作為其勁敵的凱美瑞卻得到了差評。兩款定位、價格如此接近的車型在碰撞中的表現(xiàn)卻有著天壤之別，令人大跌眼鏡，而這背后也隱匿著諸多玄機。

● 什么是25%偏置碰撞

　　IIHS是一個由汽車保險公司資助的具有非盈利性質的第三方組織機構，目前，該機構針對車輛的安全測試分別有40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試以及模擬車輛被追尾的鞭打測試。

　　依據(jù)多年的測試結果，在40%偏置碰撞這一項中，目前絕大多數(shù)車輛都可以取得不錯的成績，但是美國每年因發(fā)生車輛前部碰撞事故而造成的死亡人數(shù)卻并沒有大幅下降。根據(jù)調查，這些造成死亡的事故中，更小重疊面積的碰撞是致命的主要原因，為此IIHS在今年開創(chuàng)性地加入了更為嚴苛的25%重疊偏置碰撞測試。

　　在這項測試中，車輛會以64km/h的速度和25%的重疊率撞擊一個1.5米高的剛性壁障，通過該試驗可以很好地模擬車頭一側與其它車輛、樹木或者電線桿發(fā)生碰撞后的結果。而這項測試的嚴苛性就體現(xiàn)在車輛原本的吸能潰縮機構難以發(fā)揮應有的功效。

　　對于采用承載式車身結構的轎車而言，車輛的發(fā)動機艙會設計有貫穿于整個白車身的兩條縱梁。在車輛發(fā)生正面碰撞時，兩根縱梁將成為主要的吸能潰縮部件。通常這兩根縱梁會覆蓋車頭中間大約50%的面積區(qū)域，而在防撞梁外各留出25%的區(qū)域用來安置懸架系統(tǒng)和輪胎。

　　對于車身結構以及碰撞安全的設計人員來說，25%重疊碰撞試驗對他們提出了更大的考驗。車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點基本會避開用來吸能潰縮的縱梁，碰撞時的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、前車輪以及轉向機構也會向后發(fā)生位移，嚴重時還可能侵入乘員艙對乘客造成傷害。

　　IIHS的25%偏置碰撞試驗主要從三方面來考察車輛的安全性能，包括車身結構/乘員艙的形變程度、假人受傷害程度以及假人的位移范圍/約束程度。

『在25%偏置碰撞中用于考察乘員艙位移形變的16個標記點』

　　通過觀察碰撞后車上的16個標記點的位移情況便可以對乘員艙的形變程度進行評價；位于假人內的傳感器數(shù)據(jù)可以反映出車內乘員受傷害的程度；假人的位移范圍也是對乘員約束系統(tǒng)的一種考察，通過觀察碰撞過程的視頻以及涂抹在假人上的顏料在車內留下的印跡就可以對假人的位移程度進行評價。

『觀察假人上的顏料在車內留下的印跡就可以對假人的位移程度進行評價』

　　 最后根據(jù)三方面的評價結果會給出一個綜合的總成績，并分為四個等級，分別是“Good（優(yōu)秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。

　　上表是最新一期的25%偏置碰撞的成績，通過成績單我們可以看出一些端倪：在假人受傷害程度的一項中，只有小腿/腳部是較容易失分的；車身結構一項中，只有極少的車輛可以取得優(yōu)秀的成績。綜合可見，這種小面積重疊碰撞對車身結構的損傷是很大的，同時乘員艙的形變位移也更容易對乘員的小腿及腳部造成傷害。

　　以上車輛均為北美版車型，其中一些車型如帕薩特、索納塔等已經在國內國產，還有一些車型如新一代雅閣、蒙迪歐等即將引入國產，我們此次也將重點針對這些車型來進行碰撞解析。