時間可以把少女變成少婦、少爺變成大爺，對于Kei car來說也是如此。二戰(zhàn)后陸續(xù)制定的車型尺寸以及排量標準經(jīng)過時間的流逝、科技的發(fā)展已經(jīng)不能滿足80年代末期，90年代初期人們用車需要了。于是在1990年，Kei car的標準進一步放寬，而這個時期日本幾大車廠眾多性能車的推出也讓人們對Kei car的要求從經(jīng)濟、實用、代步，轉(zhuǎn)而希望Kei car能夠兼顧運動性、操控性。正是這樣的需求，促使我們看到了下面這三輛堪稱Kei car史上經(jīng)典車型走上舞臺。這三輛車就是馬自達AZ-1、本田Beat、鈴木Cappuccino。由于它們車名首字母縮寫組合起來正好就是ABC，所以很多人將這三款經(jīng)典車型統(tǒng)稱為ABC。

● 馬自達AZ-1

　　在我們開始回顧馬自達AZ-1前，我們要講個關(guān)于它名字的故事。我們都知道豐田、本田，以及日產(chǎn)為了幫助旗下高端車型樹立新形象，都啟用了不同的高端品牌，也就是我們熟知的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。也許您會問，為什么馬自達沒有這樣的高端品牌。其實馬自達也曾有過這樣的品牌。

　　Autozam、Eunos和Efini就是馬自達設(shè)立的三個品牌名稱，其中Autozam品牌主要包含馬自達的微型車，我們要說的AZ-1就屬于這個品牌；Eunos品牌主要是常見的緊湊級、中級和豪華車；Efini主打運動牌，我們熟知的RX-7就曾掛著Efini的品牌。只不過這一舉措最后的結(jié)果不太理想，于是今天我們看到馬自達仍在使用單一品牌銷售旗下所有車型。Autozam這個品牌可以說是個混血兒，這個品牌里很多小型車都由鈴木來代工，鈴木也會將其中一些車型貼上自家的標志和名字進行銷售，我們熟悉的鈴木吉姆尼便是其中的一員。

　　現(xiàn)在很多車型一樣，AZ-1也有自己的概念車。更為有趣的是AZ-1的概念車并不是一輛，而是三輛。1989年馬自達公布了這三款概念車，其中Type A是日后量產(chǎn)的AZ-1借鑒最多的車型，從模糊的照片中我們可以看到鷗翼門、翻燈以及類似法拉利車型后翼子板上的散熱器設(shè)計；Type B的造型更趨向于美式風格，甚至有些肌肉車的影子，不過這個Type B的設(shè)計在量產(chǎn)版上體現(xiàn)的較少；Type C更傾向于為賽事服務(wù)，考慮到量產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等因素，Type C身上的元素借鑒的也較少。

　　1992年AZ-1正式上市，它是今天我們所說的“ABC”中最貴的一輛，當時售價1498000日元，僅比馬自達MX-5稍低，比下面要說到的本田Beat貴了一倍。其總產(chǎn)量僅為4392輛，對比起兩位同級對手Cappuccino的28010輛和Beat的33600輛可謂慘淡，最終于1995年黯然離場。

　　AZ-1的車身尺寸為長3260mm、寬1400mm、高1150mm，整體造型沿用1989年推出的AZ-550概念車的Type A版本，車身僅提供紅色與藍色兩種。鷗翼門和形似法拉利后翼子板處散熱器設(shè)計被保留了下來，而經(jīng)典的翻燈由于考慮到安全性及耐用性被取消，讓人略感遺憾。車尾的四個圓形尾燈甚至有些GT-R的影子，整車造型看起來就像是濃縮的跑車。

　　AZ-1采用中置后驅(qū)式設(shè)計，發(fā)動機使用鈴木代號為FA6的直列3缸、排量0.6L發(fā)動機，并搭載渦輪增壓器。最大功率64馬力，最大扭矩85N·m，壓縮比為8.3：1，車身重量720kg。最高時速152km/h，0-100km/h加速時間為9.2秒。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，AZ-1也體現(xiàn)了那個時代的特色。方向盤今天看起來有些碩大，空調(diào)采用當時流行的撥桿式調(diào)節(jié)，靜止狀態(tài)下白色的儀表盤上下垂的紅色指針與桶形座椅是為數(shù)不多的運動設(shè)計。

　　AZ-1離市場上的成功相距甚遠，但其創(chuàng)意與驚艷程度依然讓人驚嘆。只可惜，這樣的作品，只屬于那個理想主義的時代。在我的心目中，它在ABC中代表便是純粹運動精神的代名詞。

● 本田Beat

　　第二位要上場的就是本田Beat，它誕生于1991年，終結(jié)于1996年。它也是本田創(chuàng)始人本田宗一郎親自監(jiān)督制造的最后一款車型。也許正是要背負這“最終篇”的名字，本田宗一郎將獨有的瘋狂與專注融入了它的設(shè)計與制造中，最終將Beat寫入了Kei car經(jīng)典車型的史書中。

　　Beat車身尺寸為長3290mm、寬1400mm、高1170mm，整備質(zhì)量760kg。外觀造型由意大利著名設(shè)計師塞爾吉奧·賓尼法利納執(zhí)筆打造。日式瘋狂配上意式浪漫讓它發(fā)售的第一年售出了超過2萬2千輛，但不幸的是后期日本經(jīng)濟危機，銷售情況不再理想，最終5年生命周期里共銷售了33600輛。

　　盡管Beat是一輛Kei car，但它仍然集成了本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的特點，它也是運動性Kei car中為數(shù)不多的使用自然吸氣發(fā)動機的車型。本田Beat搭載了代號E07A的直列三缸SOHC（單頂置凸輪軸）發(fā)動機，最大功率64馬力，最大扭矩60N·m，搭配5速手動變速箱。值得一提的是這臺發(fā)動機最大功率在8000rpm才會產(chǎn)生，最大扭矩也要到7100rpm才會悉數(shù)奉上，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速紅區(qū)從8500rpm才開始，表底轉(zhuǎn)速甚至達到10000轉(zhuǎn)。這種瘋狂的“設(shè)定”很容易就讓人熱血沸騰。

　　同上面提到的AZ-1一樣，Beat的內(nèi)飾也僅是夠用。儀表臺中間的T型區(qū)可以用空蕩來形容，儀表臺左右對稱的設(shè)計可以說是車內(nèi)唯一的亮點，但誰會在乎這些呢？那些舒適性的配置只會讓車身變的更重。如果你愿意，可以打開車頂，變成一輛敞篷車。還有什么配置能代替開著這樣一輛小車盡情享受陽光的感覺呢？

　　Beat同AZ-1一樣，并沒有因為是Kei car就磨滅了個性。20年后的今天，本田旗下的產(chǎn)品每個都略顯“柔弱”，雖然不久前本田曾經(jīng)爆出希望生產(chǎn)新Beat車型的計劃，但誰知道到那時我們還是否年輕，是否還能擁有這樣一顆渴望與發(fā)動機一起奔赴“紅線區(qū)”的心呢？