時(shí)間可以把少女變成少婦、少爺變成大爺，對(duì)于Kei car來(lái)說(shuō)也是如此。二戰(zhàn)后陸續(xù)制定的車型尺寸以及排量標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)時(shí)間的流逝、科技的發(fā)展已經(jīng)不能滿足80年代末期，90年代初期人們用車需要了。于是在1990年，Kei car的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步放寬，而這個(gè)時(shí)期日本幾大車廠眾多性能車的推出也讓人們對(duì)Kei car的要求從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、代步，轉(zhuǎn)而希望Kei car能夠兼顧運(yùn)動(dòng)性、操控性。正是這樣的需求，促使我們看到了下面這三輛堪稱Kei car史上經(jīng)典車型走上舞臺(tái)。這三輛車就是馬自達(dá)AZ-1、本田Beat、鈴木Cappuccino。由于它們車名首字母縮寫組合起來(lái)正好就是ABC，所以很多人將這三款經(jīng)典車型統(tǒng)稱為ABC。

● 馬自達(dá)AZ-1

　　在我們開(kāi)始回顧馬自達(dá)AZ-1前，我們要講個(gè)關(guān)于它名字的故事。我們都知道豐田、本田，以及日產(chǎn)為了幫助旗下高端車型樹(shù)立新形象，都啟用了不同的高端品牌，也就是我們熟知的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。也許您會(huì)問(wèn)，為什么馬自達(dá)沒(méi)有這樣的高端品牌。其實(shí)馬自達(dá)也曾有過(guò)這樣的品牌。

　　Autozam、Eunos和Efini就是馬自達(dá)設(shè)立的三個(gè)品牌名稱，其中Autozam品牌主要包含馬自達(dá)的微型車，我們要說(shuō)的AZ-1就屬于這個(gè)品牌；Eunos品牌主要是常見(jiàn)的緊湊級(jí)、中級(jí)和豪華車；Efini主打運(yùn)動(dòng)牌，我們熟知的RX-7就曾掛著Efini的品牌。只不過(guò)這一舉措最后的結(jié)果不太理想，于是今天我們看到馬自達(dá)仍在使用單一品牌銷售旗下所有車型。Autozam這個(gè)品牌可以說(shuō)是個(gè)混血兒，這個(gè)品牌里很多小型車都由鈴木來(lái)代工，鈴木也會(huì)將其中一些車型貼上自家的標(biāo)志和名字進(jìn)行銷售，我們熟悉的鈴木吉姆尼便是其中的一員。

　　現(xiàn)在很多車型一樣，AZ-1也有自己的概念車。更為有趣的是AZ-1的概念車并不是一輛，而是三輛。1989年馬自達(dá)公布了這三款概念車，其中Type A是日后量產(chǎn)的AZ-1借鑒最多的車型，從模糊的照片中我們可以看到鷗翼門、翻燈以及類似法拉利車型后翼子板上的散熱器設(shè)計(jì)；Type B的造型更趨向于美式風(fēng)格，甚至有些肌肉車的影子，不過(guò)這個(gè)Type B的設(shè)計(jì)在量產(chǎn)版上體現(xiàn)的較少；Type C更傾向于為賽事服務(wù)，考慮到量產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等因素，Type C身上的元素借鑒的也較少。

　　1992年AZ-1正式上市，它是今天我們所說(shuō)的“ABC”中最貴的一輛，當(dāng)時(shí)售價(jià)1498000日元，僅比馬自達(dá)MX-5稍低，比下面要說(shuō)到的本田Beat貴了一倍。其總產(chǎn)量?jī)H為4392輛，對(duì)比起兩位同級(jí)對(duì)手Cappuccino的28010輛和Beat的33600輛可謂慘淡，最終于1995年黯然離場(chǎng)。

　　AZ-1的車身尺寸為長(zhǎng)3260mm、寬1400mm、高1150mm，整體造型沿用1989年推出的AZ-550概念車的Type A版本，車身僅提供紅色與藍(lán)色兩種。鷗翼門和形似法拉利后翼子板處散熱器設(shè)計(jì)被保留了下來(lái)，而經(jīng)典的翻燈由于考慮到安全性及耐用性被取消，讓人略感遺憾。車尾的四個(gè)圓形尾燈甚至有些GT-R的影子，整車造型看起來(lái)就像是濃縮的跑車。

　　AZ-1采用中置后驅(qū)式設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用鈴木代號(hào)為FA6的直列3缸、排量0.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載渦輪增壓器。最大功率64馬力，最大扭矩85N·m，壓縮比為8.3：1，車身重量720kg。最高時(shí)速152km/h，0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，AZ-1也體現(xiàn)了那個(gè)時(shí)代的特色。方向盤今天看起來(lái)有些碩大，空調(diào)采用當(dāng)時(shí)流行的撥桿式調(diào)節(jié)，靜止?fàn)顟B(tài)下白色的儀表盤上下垂的紅色指針與桶形座椅是為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　AZ-1離市場(chǎng)上的成功相距甚遠(yuǎn)，但其創(chuàng)意與驚艷程度依然讓人驚嘆。只可惜，這樣的作品，只屬于那個(gè)理想主義的時(shí)代。在我的心目中，它在ABC中代表便是純粹運(yùn)動(dòng)精神的代名詞。

● 本田Beat

　　第二位要上場(chǎng)的就是本田Beat，它誕生于1991年，終結(jié)于1996年。它也是本田創(chuàng)始人本田宗一郎親自監(jiān)督制造的最后一款車型。也許正是要背負(fù)這“最終篇”的名字，本田宗一郎將獨(dú)有的瘋狂與專注融入了它的設(shè)計(jì)與制造中，最終將Beat寫入了Kei car經(jīng)典車型的史書中。

　　Beat車身尺寸為長(zhǎng)3290mm、寬1400mm、高1170mm，整備質(zhì)量760kg。外觀造型由意大利著名設(shè)計(jì)師塞爾吉奧·賓尼法利納執(zhí)筆打造。日式瘋狂配上意式浪漫讓它發(fā)售的第一年售出了超過(guò)2萬(wàn)2千輛，但不幸的是后期日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)，銷售情況不再理想，最終5年生命周期里共銷售了33600輛。

　　盡管Beat是一輛Kei car，但它仍然集成了本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，它也是運(yùn)動(dòng)性Kei car中為數(shù)不多的使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。本田Beat搭載了代號(hào)E07A的直列三缸SOHC（單頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64馬力，最大扭矩60N·m，搭配5速手動(dòng)變速箱。值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在8000rpm才會(huì)產(chǎn)生，最大扭矩也要到7100rpm才會(huì)悉數(shù)奉上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速紅區(qū)從8500rpm才開(kāi)始，表底轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到10000轉(zhuǎn)。這種瘋狂的“設(shè)定”很容易就讓人熱血沸騰。

　　同上面提到的AZ-1一樣，Beat的內(nèi)飾也僅是夠用。儀表臺(tái)中間的T型區(qū)可以用空蕩來(lái)形容，儀表臺(tái)左右對(duì)稱的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是車內(nèi)唯一的亮點(diǎn)，但誰(shuí)會(huì)在乎這些呢？那些舒適性的配置只會(huì)讓車身變的更重。如果你愿意，可以打開(kāi)車頂，變成一輛敞篷車。還有什么配置能代替開(kāi)著這樣一輛小車盡情享受陽(yáng)光的感覺(jué)呢？

　　Beat同AZ-1一樣，并沒(méi)有因?yàn)槭荎ei car就磨滅了個(gè)性。20年后的今天，本田旗下的產(chǎn)品每個(gè)都略顯“柔弱”，雖然不久前本田曾經(jīng)爆出希望生產(chǎn)新Beat車型的計(jì)劃，但誰(shuí)知道到那時(shí)我們還是否年輕，是否還能擁有這樣一顆渴望與發(fā)動(dòng)機(jī)一起奔赴“紅線區(qū)”的心呢？