● 進(jìn)口車型篇

　　在此次成都車展上進(jìn)口新車發(fā)布并不是很多，不過還是有一些受到大家關(guān)注的新車亮相，而我下面為您挑選的這三款新車便是其中的亮點。

★ 起亞K5 hybrid

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K5是大家非常熟悉的車型，彼得·希瑞爾的設(shè)計團(tuán)隊賦予了K5科技感極強(qiáng)的外觀，深得“外貌協(xié)會”成員們的喜愛。而這輛進(jìn)口K5之所以引人關(guān)注，是因為它的混合動力系統(tǒng)。不僅如此，這輛混合動力K5有望在不久后國產(chǎn)，與混合動力凱美瑞進(jìn)行拼殺。

　　雖然動力系統(tǒng)有所不同，但在底盤懸架的結(jié)構(gòu)上并無太大區(qū)別，依舊是前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，這也是目前中型車常見的底盤結(jié)構(gòu)，但在材質(zhì)方面，這輛混合動力版本的K5使用了鋁合金材質(zhì)的前后下擺臂。

點評：

　　顯然底盤并不是K5 Hybrid最大的革新，更加出色的燃油效率才是它的賣點。

★ 寶馬3系旅行版

懸架結(jié)構(gòu)：前改進(jìn)式麥弗遜 后五連桿

　　旅行車的感念在國內(nèi)越來越熱，寶馬也終于在繼推出5系旅行版之后將更加適合家庭使用的3系旅行版帶到了中國，很多人對它十分期待，而它在底盤方面也與轎車版3系保持了一致。

　　3系旅行版采用了與轎車版相同的雙球節(jié)減震支柱前懸架，就本質(zhì)來說，這其實是一種在麥弗遜基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的前懸架結(jié)構(gòu)。

　　在后懸架方面，依然采用了多連桿（五連桿）式結(jié)構(gòu)，但與三廂版本不同的是，旅行版車型在后橋處增加了強(qiáng)化車身的桿件。

點評：

　　旅行版的3系在底盤結(jié)構(gòu)方面與轎車版本差異不大，但在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。

★ 路虎攬勝運動版

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

　　新一代攬勝運動版可以稱得上經(jīng)歷了脫胎換骨的變化，由于不再使用發(fā)現(xiàn)平臺，它不再是一輛披著攬勝外衣的發(fā)現(xiàn)，而是一輛名副其實的更加運動化的攬勝。同時，它依舊是一輛路虎，依然可以帶你去野外撒野。

　　新攬勝運動版采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且使用了空氣懸架系統(tǒng)，令它可以在運動、舒適與野外狀態(tài)下隨意切換。此外，不僅是車身采用了鋁制材料，在懸架方面，鋁合金材料也為攬勝運動版進(jìn)一步減輕了體重。

點評：

　　強(qiáng)大的底盤結(jié)構(gòu)使的新款攬勝運動版更加全能，它不僅可以穿越泥濘，更可以在賽道上狂奔，而唯一令人擔(dān)心的也許就是那套空氣懸架的可靠性。

編輯總結(jié)：

　　至此，我們?yōu)槟�點評了在成都車展上市的20余款新車的底盤懸架結(jié)構(gòu)，相信您在看過之后心中也會有自己的評判。不過一輛車開起來如何，結(jié)構(gòu)設(shè)計只是它的基礎(chǔ)，而調(diào)校也是非常重要的因素。如果您想知道這些車的真實駕駛感受，以及更加詳盡的底盤技術(shù)解析，還請您繼續(xù)關(guān)注汽車之家，我們會在未來為您呈現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 張戈）

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