- 哈弗3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此前，我們已經(jīng)做過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的解析，在本次車(chē)展上，長(zhǎng)城展出了搭配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)（包含變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)），這臺(tái)代號(hào)為GW6K30G的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論從結(jié)構(gòu)上，還是在參數(shù)方面，都能與國(guó)外的產(chǎn)品匹敵。

『未來(lái)哈弗H8（左）和H9（右）都有可能搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　直列6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)在平順性方面有著先天的優(yōu)勢(shì)（氣缸之間可相互抵消振動(dòng)），這也是寶馬此前一直堅(jiān)持使用此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。長(zhǎng)城決定采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)想必也是比較重視動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn)，當(dāng)然，換個(gè)角度來(lái)看，研發(fā)一款V型發(fā)動(dòng)機(jī)的難度更大。

　　將配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)后端也是出于平順性的考慮，相比大多數(shù)采用將配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在曲軸前端的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的設(shè)計(jì)可以減少振動(dòng)，有利于提升整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH特性。另外，曲軸與正時(shí)鏈輪之間采用一體式結(jié)構(gòu)，這對(duì)加工工藝是個(gè)考驗(yàn)，由此帶來(lái)的好處則是避免了裝配產(chǎn)生的公差，鏈條與鏈輪的粘合精度更高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣正時(shí)產(chǎn)生的噪音更小。

　　這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪增壓技術(shù)，這不得不讓人聯(lián)想到寶馬，2009款寶馬X6 xDrive 35i搭載了N54B30型號(hào)的3.0T（雙增壓）發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)方面，長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)的功率略有不足，但扭矩有著明顯優(yōu)勢(shì)。

　　與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自采埃孚的8AT變速箱，由于有四驅(qū)功能的需求，博格華納提供了分動(dòng)箱，但由采埃孚負(fù)責(zé)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的整合工作。分動(dòng)箱不僅可以通過(guò)多片離合器向前橋傳遞動(dòng)力，變速箱后端的行星齒輪組還提供扭矩放大功能，安裝在分動(dòng)箱殼體撥叉電機(jī)根據(jù)系統(tǒng)指令進(jìn)行行星齒輪組“擋位的切換”。

小結(jié)：

　　就目前來(lái)說(shuō)，已經(jīng)上市的哈弗H8在市場(chǎng)中沒(méi)有太過(guò)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同價(jià)位的合資品牌的主流SUV車(chē)型盡管占據(jù)品牌優(yōu)勢(shì)，但在整車(chē)配置以及動(dòng)力方面仍舊是哈弗H8占據(jù)一定上風(fēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪S7或許在未來(lái)能夠與其競(jìng)爭(zhēng)一番，到那時(shí)，為確保整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這套比肩寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的組合顯然是長(zhǎng)城的一張王牌。值得一提的是，未來(lái)誕生的哈弗H9車(chē)型也將使用這套動(dòng)力系統(tǒng)。

- 北汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在本屆北京車(chē)展，北汽展臺(tái)就展出了一臺(tái)代號(hào)為T(mén)-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅裝配了主流的技術(shù)，在動(dòng)力參數(shù)環(huán)節(jié)也十分搶眼，即便是與之前我們介紹過(guò)的福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不示弱。

『未來(lái)將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的紳寶D60』

　　福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率數(shù)據(jù)一項(xiàng)占先，而北汽1.5T則在扭矩環(huán)節(jié)反超，這樣的結(jié)果反映出了兩個(gè)廠家在制造小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的不同理念，福特通過(guò)較短的氣缸行程來(lái)獲取更高的轉(zhuǎn)速，這樣，功率即可得到提升，相反，北汽采用了比較常規(guī)的設(shè)定方式，即行程略大于缸徑，這樣，在渦輪增壓器的幫助下，長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)會(huì)更出色。

　　事實(shí)上，在研發(fā)前期，這樣的結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格計(jì)算，我們都知道，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4-2，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，相鄰的兩個(gè)氣缸之間并不會(huì)出現(xiàn)能夠影響排氣效率的干涉問(wèn)題。當(dāng)然，如果空間允許的情況下，4-2-1結(jié)構(gòu)排氣仍舊是個(gè)完美的解決方案，在引入的薩博技術(shù)中就有一套比較成熟的解決方案，既能減輕各氣缸的排氣干涉程度，又能提高渦輪的響應(yīng)速度所以，在權(quán)衡之下，還是將空間節(jié)省出來(lái)更重要。

　　北汽還曾嘗試過(guò)另一種解決辦法，記得在去年，我們也曾在北汽展臺(tái)見(jiàn)到過(guò)一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣歧管的處理環(huán)節(jié)更合理，它將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，這樣不僅可以提高熱效率，還能使排氣歧管的長(zhǎng)度得到一定限制，有助于改善尾氣排放。

小結(jié)：

　　單從數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽研發(fā)的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面都十分搶眼，即便是與那些市場(chǎng)上相對(duì)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)比較，T-Power 150仍舊具備優(yōu)勢(shì)可言。有消息稱(chēng)，未來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載于紳寶D60車(chē)型，這是一款介于紳寶D70和紳寶D50之間的產(chǎn)品，但紳寶D60率先將提供技術(shù)較為成熟的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在后期的改款車(chē)型中，我們將有望看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載其中。