[汽車之家 技術]  不知大家在關注2014北京車展的上市新車時是否和我有著相同的感受，那就是在今天的中國，如果你的車身上沒有個“T”，都不好意思和別人打招呼。盡管渦輪增壓其實算不上十分尖端的科技，帶“T”的發(fā)動機也并不一定完美，但在全球市場排量稅政策以及國人固有的跟從心理驅使下，越來越多的國內外汽車廠家正在不斷地推出新款渦輪增壓發(fā)動機，并在第一時間將它們拿到中國市場中銷售。因此在今天的盤點中，除了個別的“不和諧音符”之外，全盤皆為渦輪增壓。

● 進口/合資篇

- 法拉利V8T發(fā)動機　　

　　盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發(fā)動機的排量為4297mL，California T的發(fā)動機排量為3855mL），新款California車型搭載的這臺渦輪增壓發(fā)動機仍舊可以幫助發(fā)動機獲取較高的功率輸出。對于這款California T車型而言，它從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒。除了動力表現(xiàn)更好外，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少，250g/km的數(shù)值水平相比現(xiàn)款車型降低了約15%。

『搭載V8T發(fā)動機的法拉利California T』

　　新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機依舊延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機所采用的平面型曲軸，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性，再加之進排氣系統(tǒng)的特殊調校，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利。

　　法拉利的這臺V8渦輪增壓發(fā)動機采用IHI公司提供的渦輪增壓器，這家公司在小型渦輪增壓器研發(fā)方面很有建樹，更小的渦輪葉片有助于提高發(fā)動機的動力響應。早在上世紀80年代，兩家公司就曾因288GTO結緣。4-2-1結構的排氣歧管能盡可能的避免同側各氣缸的排氣干涉，這對于一臺高轉速發(fā)動機而言是十分重要的。有人曾質疑渦輪增壓系統(tǒng)會顛覆人們心中的法拉利，來自官方的發(fā)言人說：“法拉利California T幾乎沒有渦輪遲滯現(xiàn)象”。

小結：

　　這是否預示著法拉利在未來將推進渦輪增壓發(fā)動機在量產車上的使用呢？此觀點尚未得到官方的確認，但巧合的是，2014賽季的F1比賽也解除了對渦輪增壓技術的封印，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術運用至量產車的廠商之一，它幾乎把F1賽車當做量產車的風向標，將這兩方面因素結合起來，給人們留下了無限的遐想空間。

- 奔馳AMG 2.0T發(fā)動機

　　如果說起現(xiàn)役最強量產原廠2.0T，很多人會想到奔馳A/CLA/GLA的AMG車型上那臺M133發(fā)動機，盡管這個最強的記錄也許很快會被其它競爭對手刷新，但目前來看，正是由于有了這臺狂暴的M133，A45 AMG已經成為了很多車迷心中的“鋼炮之王”。

『搭載M133發(fā)動機的奔馳A45 AMG（上）、CLA45 AMG（下左）和GLA45 AMG（下右）』

　　這臺發(fā)動機的外部尺寸、缸徑、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動機（代號M270，搭載在目前的奔馳A260上）保持一致，而這僅僅是尺寸相同。這樣做的好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動機采用相同的一些外掛部件（比如發(fā)電機、起動機等）。

小結：

　　在本次車展上，大眾展出了一臺400馬力的高爾夫R400概念車，它被視作是A45 AMG的最大勁敵，而其400馬力的最大功率也將M133發(fā)動機的光環(huán)掩蓋。對此，AMG將如何進行應對？這將是個有意思的話題。不過，我個人倒是并不關心那臺已經宣布將要量產的大眾，因為50萬元人民幣可以買到的AMG車型、以及M133裝飾蓋上那顆代表著“一人一機”理念的簽名銘牌比什么“世界第一”重要多了。