[汽車之家 技術(shù)]  1995年，我還是一名小學(xué)生，當(dāng)時(shí)從雜志上看到第一代奧迪TT概念車的照片時(shí)，幼小的心靈著實(shí)一驚，原來汽車也可以如此“圓滑”，當(dāng)時(shí)的我以為它只是個(gè)玩笑。隨著時(shí)間的流逝，我逐漸長(zhǎng)大。再次見到奧迪TT（奧迪TT下文簡(jiǎn)稱TT、奧迪TTS下文簡(jiǎn)稱TTS）的時(shí)候，我已沒有了小時(shí)候的稚嫩，TT給我的印象更多的是圓潤、柔美。如果您同我一樣，對(duì)現(xiàn)款TT略顯女性化的外觀有所“不滿”，那么好消息已經(jīng)到來，它即將如沐新生。

■ “縮水”的外觀

　　在這個(gè)更新?lián)Q代大都講求“bigger than bigger”的年代，對(duì)于一款跑車而言似乎有點(diǎn)不大適用。從尺寸數(shù)據(jù)上看，全新TT在車身高度維持不變的情況下，車身長(zhǎng)度、寬度相比現(xiàn)款甚至有些縮水，短小精悍的車身更利于提升操控性能。有趣的是，全新車型的軸距方面做了“妥協(xié)”，悄悄地加長(zhǎng)了37mm。不過，并沒有數(shù)據(jù)顯示這比一圓硬幣直徑大不了多少的長(zhǎng)度加在了后排乘員腿部空間上。

　　無論是誕生于1998年的第一代還是誕生于2006年的第二代車型，其外觀始終是圓潤為主，對(duì)女性而言殺傷力十足�？赡苷�是這個(gè)原因，奧迪TT給人感覺更多的是嬌柔可愛，雖然它是一輛不折不扣的運(yùn)動(dòng)型跑車，但是卻始終少了點(diǎn)跑車的殺氣，現(xiàn)在情況不一樣了。

- 進(jìn)氣格柵

　　奧迪品牌可以說是近年來“大嘴”設(shè)計(jì)風(fēng)潮的領(lǐng)跑者，上下打通的進(jìn)氣格柵令車頭造型看起來十分兇猛，不過人總會(huì)存在審美疲勞。于是，奧迪在近段時(shí)間推出的概念車上對(duì)“大嘴設(shè)計(jì)”進(jìn)行了細(xì)部修整，最終延續(xù)到全新TT以及TTS上，進(jìn)氣格柵看起來立體感更強(qiáng)。

　　得益于進(jìn)氣格柵的改變更加雄性化，我相信大部分年輕人，尤其是男性消費(fèi)者都會(huì)更喜歡全新TT。其對(duì)于TT家族的形象無疑是顛覆性的，它終于脫下了那身圓潤的緊身衣，收起了略顯娘炮的面孔。六邊形格柵、與下面要提到的不規(guī)則的前大燈、上窄下寬的比例和更有立體感的車尾讓這樣一款跑車看起來像是經(jīng)過了魔鬼健身訓(xùn)練一般。

- 燈組

　　除了大嘴進(jìn)氣格柵，奧迪在車身造型中另一項(xiàng)可以引以為豪的設(shè)計(jì)便是燈組，雖然總是被人戲謔的稱為燈廠，不過其在這方面的設(shè)計(jì)功底有目共睹。

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- 車身結(jié)構(gòu)

　　上面說到的造型改變更多是表面功夫，全新TT在平時(shí)不容易看到的部分同樣做了精進(jìn)，其中車身結(jié)構(gòu)是最為重要的一項(xiàng)。其車身由奧迪1994年在內(nèi)卡蘇姆成立的輕量化設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)，這個(gè)在輕量化方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的中心為全新TT提供了重量輕、強(qiáng)度高的車身。

　　雖然全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于車輛的操控、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升，不過其后期車輛使用時(shí)高昂的維修成本是其“軟肋”所在，全新TT并沒有采用全鋁車身其中也有這個(gè)考量。

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　　這些熱成型超高強(qiáng)度鋼制造時(shí)首先被加熱到537攝氏度，然后被冷卻到200攝氏度左右，送入沖壓機(jī)進(jìn)行加工。溫度的急劇變化可以改變材料內(nèi)部的分子排布，加強(qiáng)材料強(qiáng)度。材料的改變會(huì)產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，車輛制造工藝也會(huì)發(fā)生改變。

　　最終，在匈牙利工廠中經(jīng)過3020個(gè)焊接點(diǎn)、1113鉚釘、44個(gè)沖鉚釘、128個(gè)自動(dòng)螺釘以及4.9米長(zhǎng)的激光焊接，Aluminum Space Frame，也就是ASF結(jié)構(gòu)誕生。它具有安全、可回收、重量輕的特點(diǎn)。大范圍的應(yīng)用鋁制部件使得車身使車體重量大大減輕，與相同體積的鋼鐵相比，重量可減輕30%至40%，不過發(fā)生事故后的修理過程及產(chǎn)生費(fèi)用仍舊是阻礙其普及的因素。