既然說到了凸輪軸，那么，我們接著把整個配氣正時(shí)系統(tǒng)介紹完，除了集成度更高的缸蓋外，可變正時(shí)系統(tǒng)也有較大的變化，由原先的進(jìn)氣單側(cè)VVT升級為進(jìn)排氣雙側(cè)VVT（1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)仍舊只有進(jìn)氣側(cè)VVT），其中，進(jìn)氣凸輪軸的最大調(diào)整角度范圍在50°曲軸角，排氣凸輪軸的最大調(diào)整角度范圍為40°曲軸角。

　　無論是進(jìn)氣還是排氣都可以根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際工況對氣門的開啟時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化了氣缸的進(jìn)排氣效率，ECU對氣缸的控制權(quán)限也更大。盡管，雙VVT的技術(shù)配置已經(jīng)很普遍了，但對于大眾1.4T這個級別的發(fā)動機(jī)而言，這個進(jìn)步還是有目共睹的。

　　另外再來說說VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供應(yīng)商的事，目前，上海大眾使用的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)的VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是日本電裝公司提供的，這家公司是汽車行業(yè)里名副其實(shí)的背后巨人，特別是電氣化方面，幾乎每輛汽車都有電裝公司制造的部件。我們上一次提到這家公司是在馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)拆解文章中，電裝公司為其提供了電動VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而能夠駕馭13:1的壓縮比，如果你感興趣，可以（點(diǎn)擊此處）查看。而在VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的供應(yīng)商里，博格華納、LuK都是行家，至于使用哪家公司的產(chǎn)品，通常主機(jī)廠都會通過招標(biāo)來確認(rèn)。

● 正時(shí)皮帶

　　好處：噪音小，重量輕

　　你沒看錯，EA211發(fā)動機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)使用的就是皮帶，有些人在看到這個信息點(diǎn)的時(shí)候會對此嗤之以鼻，“都什么年代了還用皮帶？”

　　在人們固有的認(rèn)知中，采用鏈條的正時(shí)系統(tǒng)好處諸多，其中最重要的一定就是免維護(hù)，但不可否認(rèn)的是，盡管在技術(shù)上可以改善靜音方面的性能，但畢竟是金屬與金屬之間的接觸，噪聲還是個問題，尤其是隨著車輛行駛里程的增加，正時(shí)鏈條發(fā)出的噪音也可能變大。而橡膠材質(zhì)的皮帶在噪音控制環(huán)節(jié)就有本質(zhì)的優(yōu)勢，如果能解決每6萬公里至8萬公里定期更換的問題，那么，這樣的皮帶顯然更“高級”。

　　EA211發(fā)動機(jī)的正時(shí)皮帶就是長壽命的類型，由大陸（Continental）提供的皮帶理論上可做到終身免維護(hù)（壽命達(dá)到30萬公里），但官方保養(yǎng)手冊規(guī)定在車輛行駛9萬公里時(shí)要進(jìn)行保養(yǎng)，之后每3萬公里進(jìn)行一次檢查，如果發(fā)現(xiàn)異常，需要進(jìn)行更換。

　　我們都知道，油污對橡膠的腐蝕比較嚴(yán)重，因此，皮帶的工作環(huán)境的清潔程度是決定使用壽命的一個原因，盡管皮帶表面的涂層可提高耐腐程度，但仍舊不允許有機(jī)油從密封處滲入正時(shí)皮帶室內(nèi)。除了橡膠老化外，皮帶的抗拉伸性能也影響著配氣正時(shí)的工作，如果過度拉伸直至超過張緊器的能力范圍，有可能會出現(xiàn)“跳齒”現(xiàn)象，跳1、2個齒或許系統(tǒng)能夠通過VVT進(jìn)行補(bǔ)償，而一旦突破閾值，就會給發(fā)動機(jī)造成不可修復(fù)的損傷（主要是氣門與活塞會出現(xiàn)撞擊）。這些問題，上海大眾的發(fā)動機(jī)工程師表示，“現(xiàn)在使用的這種皮帶經(jīng)過驗(yàn)證已無需過度考慮維護(hù)保養(yǎng)問題，基本就是終身免維護(hù)，而且噪音還小”。