新一代神機？大眾EA211發(fā)動機全解析

李博旭

2014年12月09日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 其他方面

◆ 燃油系統采用缸內直噴技術

　　在此前的發(fā)動機文章中，有關燃油系統的信息我們都會賦予其很高的權重地位并花較多的篇幅去介紹，但這次EA211發(fā)動機的文章有所不同，因為相比上文中提到的那些變化，缸內直噴技術顯然沒有太多亮點來介紹給大家。

　　即便沒有像第三代EA888那樣采用復合噴射的技術，但在細節(jié)的布置上仍舊值得一提，高壓泵的布置繼續(xù)貫徹發(fā)動機緊湊化和小型化的理念，由原先頂置的布置改為側置，以此更為充分的利用發(fā)動機自身的空間。

● EA211的未來

◆ 會不會有雙增壓版本

　　我第一個關注的問題是EA211 1.4T還會不會推出原先獲獎無數的EA111 雙增壓版（機械增壓+渦輪增壓）1.4T發(fā)動機了。這個問題可能也在困擾著大眾的決策層，原因或許你們也能猜得出來，雙增壓發(fā)動機的動力確實有優(yōu)勢，但由于全球的使用環(huán)境不同，而這臺發(fā)動機對油品以及客觀因素又比較敏感，所以曾經爆發(fā)過一次質量危機，之后大眾對相關批次的車型做了軟件修正，才避免擴大此事的影響。所以，這次EA211 1.4T會不會有雙增壓版本，現在不好說。

◆ 技術擴展性

○ ACT主動氣缸管理

　　除了現階段你能在1.4T發(fā)動機上看到的技術外，在EA211技術架構中還有一項名為ACT主動氣缸管理的技術，也就是我們常說的閉缸技術，具體實現方式其實算是EA888發(fā)動機上所用的AVS（可變氣門升程）結構的變種，只不過是將帶有角度的凸輪改成了零角度凸輪，這樣在切換至這個凸輪時，所對應的氣門無法完成開啟動作，供油系統也停止對該氣缸噴油。以此達到省油目的。

相關信息可點擊:

　　振動是個難題大眾1.4T發(fā)動機閉缸技術
　　//www.bjhplwc.com/tech/201203/304715.html

○ 米勒循環(huán)

　　當然，ACT系統的零角度凸輪也可能換成帶有角度的凸輪，但其作用有別于現在已投入使用的AVS技術，AVS用于排氣側，主要是改善渦輪的響應，而把這個結構裝在進氣側時，在硬件上，就充分的具備了可改變工作狀態(tài)的能力，米勒循環(huán)就是實現的一種結果。這也是為了優(yōu)化尾氣排放而儲備的技術。

編輯總結：

　　EA211發(fā)動機在有些技術方面確實顛覆了我們對發(fā)動機的認知，例如，齒形皮帶“回歸”配氣正時系統以及電控廢氣閥門被“簡化”就是很好的例子，為獲得更好的NVH特性，正時鏈條被免維護且靜音效果更好的齒形皮帶代替，為了減少一個噪音源，省去了電控廢氣閥門進而通過軟件的標定解決了動力響應的問題。

　　或許你已經發(fā)現了，這篇發(fā)動機解析文章跟以往的有點不太一樣，的確，在文章結構邏輯上我們確實做了一些改變，整篇文章沒有提到有關動力、氣缸等等參數信息，當然，這僅僅是針對EA211發(fā)動機特意進行的邏輯思維調整，因為，在我們全面的了解這臺1.4T發(fā)動機的過程中發(fā)現，其實數據對EA211系列發(fā)動機而言似乎已經不是那么重要了，就像我們文章開頭說的那樣，從基礎的輕量化工程開始，在技術上做到模塊化，在車型應用上則做到平臺化，在研發(fā)EA211時工程師的視野并沒有局限于發(fā)動機本身，而是站在整個大眾集團平臺化發(fā)展的角度制定發(fā)動機的研發(fā)目標，無論是十幾萬元的大眾品牌車型，還是20萬元左右的奧迪車型，又或者是未來的發(fā)動機中置跑車，這臺EA211 1.4T發(fā)動機在適應能力和品質方面都可以滿足不同定位的產品需要。而只要能夠適用該平臺的車型，動力性能通過軟件調校亦可實現。（圖/文汽車之家李博旭）