● 缸蓋集成排氣歧管

　　好處：熱管理得到優(yōu)化

　　將排氣歧管集成在缸蓋的設(shè)計理念是一個趨勢，之前在介紹第三代EA888發(fā)動機的時候我們就討論過這個問題，熱管理的優(yōu)勢對于排放控制有著積極的作用。

　　缸蓋內(nèi)部的排氣歧管穿插著水道，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，串流的冷卻液與排氣歧管實現(xiàn)熱交換，最直接的益處是冷車啟動時可以利用排氣產(chǎn)生的溫度給冷卻液“加熱”，與傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的溫控邏輯相結(jié)合，使得發(fā)動機水溫盡快上升至最佳工作溫度（90℃左右）。

● 控制水溫的設(shè)計

　　好處：缸蓋、缸體進行差異化管理，更有針對性

　　集成式的缸蓋確實是一種新的熱管理方式，但新的熱管理技術(shù)還是要依托傳統(tǒng)冷卻技術(shù)才能發(fā)揮優(yōu)勢。

　　節(jié)溫器是控制冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)的核心部件，EA211發(fā)動機使用的是傳統(tǒng)石蠟型節(jié)溫器，有些發(fā)動機使用了ECU可主動控制的電子節(jié)溫器，在控制上，電子類型顯然更靈活，不過，從實際控制情況評估，節(jié)溫器最重要的性能則在于能夠在設(shè)定的溫度下完成打開和關(guān)閉的動作以切換冷卻液的大、小循環(huán)，而電子節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)也僅是在石蠟結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上裝一個加熱裝置而已，換句話說，只有在冷卻液溫度趨于正常工作溫度時，節(jié)溫器的打開才有意義。

　　冷卻系統(tǒng)的控制邏輯基本延續(xù)了EA111發(fā)動機的設(shè)計，兩個節(jié)溫器分別控制通往缸體和缸蓋的兩條循環(huán)水道，由于缸體和缸蓋的溫度特性不同（缸體的溫度高于缸蓋并且升溫速度也更快），所以兩個節(jié)溫器的開啟溫度也不同。

　　控制缸體水道的節(jié)溫器開啟溫度更高，換句話說，缸體的工作溫度也會略高，這樣有利于降低曲柄連桿機構(gòu)的內(nèi)部摩擦。而控制缸蓋的內(nèi)部水道循環(huán)的節(jié)溫器則開啟溫度略低，缸蓋因此可得到更好的冷卻，從而能夠降低燃燒室內(nèi)部的溫度，對進氣以及氣缸的工作穩(wěn)定性都有好處。

　　節(jié)溫器及殼體與水泵集成在一起固定在缸體上，水泵由排氣凸輪軸帶輪通過齒形皮帶直接驅(qū)動，相比EA111發(fā)動機上由發(fā)電機皮帶驅(qū)動的水泵，在空間上則更為緊湊。事實上，原先EA113發(fā)動機的水泵也是嵌入缸體的設(shè)計，水泵帶輪是由正時皮帶驅(qū)動，但后來這一部分的設(shè)計趨勢更偏向于外掛形式，主要是可以簡化缸體水道的設(shè)計，現(xiàn)在EA211在水泵的布置環(huán)節(jié)基本兼顧了空間布置以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

◆ 為什么要讓水溫盡快達到最佳狀態(tài)？

　　說了這么多冷卻系統(tǒng)的事，但問題是，為什么要讓水溫盡快達到工作溫度呢？大致有三個原因吧。一、就車內(nèi)駕乘人員而言，在冬天，水溫的提升速度決定了暖風的供給速度；二、水溫在一定程度上決定了潤滑系統(tǒng)的保護效果（確切的說是機油溫度，發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量也會傳至機油）；三、對尾氣排放質(zhì)量有積極作用。

　　首先要肯定的是，發(fā)動機的工作溫度要維持在一定的范圍，過低、過高都有不利影響。發(fā)動機啟動時，發(fā)動機電腦（以下簡稱“ECU”）會依據(jù)水溫傳感器收集信息判斷發(fā)動機的狀態(tài)，當溫度過低時（例如停放一宿），ECU會采取多噴油的策略，這也是在冷啟動后為什么轉(zhuǎn)速略高于常規(guī)怠速轉(zhuǎn)速的原因。

　　水溫提升是一方面，另外，三元催化器的溫度狀態(tài)對尾氣排放質(zhì)量也很關(guān)鍵，未來，排放法規(guī)會越來越嚴格，特別是針對冷啟動階段的排放限制，因此，需要讓三元催化器盡快發(fā)揮作用。而缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計則是一舉兩得，即提高了熱效率，又從結(jié)構(gòu)上縮短了廢氣到三元催化器的距離，熱量傳遞效率更高。

◆ 是否需要刻意熱車

　　“熱車”時間的縮短意味著油耗及排放壓力的減輕，那么，問題來了，啟動后到底用不用刻意熱車。這是大家一致在討論的話題，熱車到底在熱什么？

　　那些老生常談的利與弊在這里就不進行贅述了，本著結(jié)論先行的原則，我給出的意見是不用刻意熱車，別著急，聽我把話說完。

　　首先，啟動一瞬間的磨損確實會比發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時嚴重些，啟動后，機油泵會建立正常的工作壓力，隨即油道將機油引至各個摩擦副，如凸輪軸和滾子搖臂、曲軸軸頸和軸瓦之間等等，在低溫狀態(tài)下，機油的流動性會差些，但待其在各個摩擦副間形成油膜后，便可發(fā)揮保護作用，這段時間車主可用于做些如安置隨身物品、系安全帶等上路前的常規(guī)準備工作，這個時間足夠讓潤滑系統(tǒng)完成油壓建立并形成油膜了。但需要注意的是，在水溫表沒有上升趨勢的情況下，盡量不要急加油，手動擋車輛也要控制換擋轉(zhuǎn)速，畢竟，機油的流動性多少還是會對潤滑系統(tǒng)有影響。