由于自身的設(shè)計能力較為薄弱，長安采用了聯(lián)合設(shè)計的方式，也就是與一些國外的設(shè)計公司進行合作，為此還在意大利都靈設(shè)置了辦事處，作為一個紐帶，將國外的設(shè)計思路與國內(nèi)的市場需求聯(lián)系在一起，不過，當(dāng)時的問題在于設(shè)計思路以及最終結(jié)果的把控則是重慶的公司占據(jù)主導(dǎo)地位，言下之意，盡管聘用國外的設(shè)計公司主導(dǎo)設(shè)計，但由于雙方缺乏對相互的認知，特別是國外設(shè)計師對中國市場的陌生，這就導(dǎo)致了設(shè)計成果很難在市場中引起關(guān)注。就好像是別人在看到一個場景后描述給你，之后讓你畫到紙上，在各個環(huán)節(jié)的銜接中難免因理解以及敘述的偏差使最終的結(jié)果可能與真實的市場需求不吻合，當(dāng)然，品牌的認知程度是影響市場的直接原因。

　　經(jīng)過幾年的磨合，長安終于在2006年拿出成果，奔奔車型的問世開啟了長安進軍轎車市場的篇章，這也是長安在轎車領(lǐng)域的第一款產(chǎn)品。從某種程度上來說，奔奔的設(shè)計奠定長安自主的設(shè)計基調(diào)，至少在逸動推出（2012年）之前的這段時間里，一些設(shè)計元素還是得到了傳承。

● 歐洲設(shè)計中心正式成立

　　也就是在奔奔推出的那一年，長安歐洲設(shè)計中心正式在都靈掛牌成立，這可不僅僅是名義上的轉(zhuǎn)變，相比之前聯(lián)合設(shè)計公司做造型開發(fā)的模式有著本質(zhì)不同，歐洲設(shè)計團隊的建立標(biāo)志著長安在自主設(shè)計之路上邁出了一大步。

　　歐洲設(shè)計中心的建立也制造了吸納國外優(yōu)質(zhì)設(shè)計師的契機，其中不乏有著豪華品牌設(shè)計工作背景的設(shè)計師，這些人的加入不僅在造型的打造上貢獻自己的力量，而他們對設(shè)計工作的理解和態(tài)度也會影響到中國的設(shè)計師，這恰恰是在中國本土成長起來的設(shè)計師最為缺乏的一部分。

　　在說到這些外國設(shè)計師時，陳政在無意間透露了團隊中有一位此前就職于寶馬的設(shè)計師，正是他將“天使眼”的設(shè)計方案保留到了量產(chǎn)車上。在天使眼設(shè)計的背后，很大一部分就是設(shè)計開發(fā)成本的投入與市場收益之間的權(quán)衡，在無法預(yù)估成果的情況下，決策者或者工程團隊很難認可這樣激進的做法，要知道，在那個年代，要想將天使眼中很纖細的燈環(huán)設(shè)計變成現(xiàn)實還是要付出很大的代價，后來的事你也就知道了，天使眼大燈不僅彰顯了技術(shù)的先進性，在很長一段時間內(nèi)也成了寶馬的重要造型元素。

　　然而，在我們都以為環(huán)狀天使眼是寶馬不可分割的一部分時，可能就是要跟這樣的設(shè)計說再見的時候了，是的，環(huán)狀天使眼已經(jīng)沒有了當(dāng)年的科技感，人們在審美上也有了一定的疲勞，現(xiàn)在，有關(guān)大燈造型的話題，我們更愿意討論奧迪。不得不承認，有著多年工作經(jīng)歷的國外設(shè)計師在中國的設(shè)計團隊中就是一本活教材。