●  這一次為了我們的孩子！

　　前面說到的挑戰(zhàn)并非人們對(duì)車輛性能的要求，這種挑戰(zhàn)起初源自“看不見”的領(lǐng)域。原來，由于發(fā)達(dá)國家長期單純追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，因此至上世紀(jì)60年代時(shí)，工業(yè)對(duì)天空、陸地、海洋的污染日益嚴(yán)重，部分國家和地區(qū)開始出現(xiàn)了反對(duì)工業(yè)污染的聲音。

　　1966年，由八木靜夫在內(nèi)的28位年輕人組成的項(xiàng)目組正式組建，項(xiàng)目被命名為AP（Air PollutionAP）研，即大氣污染研究室。為了不辜負(fù)老爹的期望，擔(dān)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試工作的八木靜夫婚禮第二天就在研究室通宵達(dá)旦，丟開新娘3天沒有回家。

　　就在八木靜夫和他的同事開始研究后的1年后，1967年美國聯(lián)邦政府率先反應(yīng)，出臺(tái)了《大氣污染法》，3年后的1970年，當(dāng)時(shí)的美國參議院議員Edmund Sixtus Muskie（中文多譯為埃德蒙·西克斯圖斯·馬斯基）對(duì)《大氣污染法》提出修改案，并得到國會(huì)一致通過。新法案被稱為《Clean Air Act of 1970》，這就是著名的《馬斯基法案》。

　　美國通過的嚴(yán)酷法案證實(shí)了八木的預(yù)判，看來研發(fā)低排放、低公害發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)在必行，當(dāng)時(shí)看來，這已經(jīng)是未來本田技研四輪汽車進(jìn)入美國市場(chǎng)必須跨過的天塹，隨后日本國內(nèi)發(fā)生的一連串事件更是讓八木和他的同事們意識(shí)到緊迫性。其促使社員們意識(shí)到手中項(xiàng)目的意義不僅是贏得新市場(chǎng)而已，有個(gè)更大的責(zé)任叫做為了孩子們的健康，這次他們要為了自己以及其他人家的孩子們努力！

　　當(dāng)然，研發(fā)工作絕非是僅憑一腔熱血，熬幾夜便可完成的任務(wù)。起初搞明白廢氣成分以及法規(guī)目標(biāo)后，大家首當(dāng)其沖想到了減少燃料消耗的辦法。消耗減少，排放自然更低。不過，經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)校、測(cè)試后發(fā)現(xiàn)這個(gè)方法雖然在一定程度上可以降低排放，但是車輛性能會(huì)受到嚴(yán)重影響，更致命的是降低到一個(gè)閾值時(shí)，排放的降低程度便不明顯，距離法案標(biāo)準(zhǔn)尚遠(yuǎn)。

　　日子一天天的過去，社內(nèi)其他開發(fā)組都在研發(fā)新型車輛，只有他們長時(shí)間拿不出結(jié)果，成員們?nèi)缱�針氈，甚至不少人打了退堂鼓。此時(shí)，一篇蘇聯(lián)論文進(jìn)入了研發(fā)成員的視野。這篇論文中在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室附近還配有一個(gè)小燃燒室，如果再結(jié)合此前減少燃料的開發(fā)工作，這樣就可以兼顧解決排放與性能的要求，這個(gè)研發(fā)方向令八木和他的戰(zhàn)友們感到興奮。

　　不過，這種沒有經(jīng)過證實(shí)的想法并未上告“老爹”，可是天下沒有不透風(fēng)的墻，1971年2月的一天宗一郎突然來到了研發(fā)部，告訴項(xiàng)目組成員馬上就要對(duì)外宣布本田技研已攻克排放難關(guān)，而此時(shí)技術(shù)人員們連發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的設(shè)計(jì)都沒有完成，但宗一郎根本不聽技術(shù)人員們的解釋，只留下些許設(shè)計(jì)建議以及一句“如果等到你們說研發(fā)成功，那我們的公司早就倒閉了”的話。

　　不久，他真的舉行了媒體發(fā)布會(huì)，并在會(huì)上公布這項(xiàng)技術(shù)的名字為CVCC，即Compound Vortex Controlled Combustion（復(fù)合渦流調(diào)整燃燒方式）且承諾2年后實(shí)現(xiàn)商品化，頓時(shí)引起軒然大波。

●  與“老爹”對(duì)決

　　可是與“老爹”設(shè)想的不同，這次年輕人們有了自己的想法，參與項(xiàng)目的久米是志并不認(rèn)可宗一郎的研究方向，于是他悄悄找到了4個(gè)志同道合的同伴，決定繼續(xù)此前的研發(fā)方針，他們將其命名為“硫磺島登陸戰(zhàn)”。隨后，項(xiàng)目組會(huì)議秘密召開，整個(gè)項(xiàng)目組被分成了不同的小組，負(fù)責(zé)不同問題的攻堅(jiān)。此時(shí)，距離宗一郎公布的商品化時(shí)間僅剩9個(gè)月。

　　1972年12月5日，久米是志帶著AP研的心血激動(dòng)又略帶忐忑的來到了美國環(huán)保署（EPA）的尾氣試驗(yàn)場(chǎng)中等待挑戰(zhàn)《馬斯基法案》規(guī)定的排放測(cè)試。此時(shí)的宗一郎還不知道待測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方向與他預(yù)想的并不一致。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)完成后項(xiàng)目小組已經(jīng)自行進(jìn)行過測(cè)試，不過彼時(shí)的技術(shù)還存在不穩(wěn)定的情況，所以究竟能否順利通過測(cè)試久米是志也沒有十足把握。

　　這一結(jié)果大大出乎了美國媒體、車企的意料，這個(gè)來自亞洲，略顯稚嫩的車企再次做到了此前人們認(rèn)為不可能的事情。此前美國三大車企認(rèn)為無法解決的問題被本田技研率先攻破，其技術(shù)實(shí)力再次得以顯現(xiàn)。

　　1973年2月，從美國回來的久米是志拜訪了宗一郎，對(duì)沒有和“老爹”商量就搞出來的低公害發(fā)動(dòng)機(jī)的事情，宗一郎用滿臉笑意作為回應(yīng)。所后，他拿起畫筆畫了一幅歷經(jīng)風(fēng)雪的小山茶葉送給久米是志，兩人相視一笑。

　　曼島TT、挑戰(zhàn)F1、研發(fā)CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，這一系列的動(dòng)作讓西方世界一次次的認(rèn)識(shí)到這個(gè)來自東方、此前默默無聞的車企的實(shí)力。但是，此時(shí)的本田技研發(fā)展的卻并不順利，或者說，是新老思想正在發(fā)生激烈的碰撞，而這場(chǎng)碰撞的中心便是創(chuàng)始人本田宗一郎。