玩轉四驅（31）哈弗品牌四驅系統(tǒng)講解
● 哈弗H8四驅測試：
哈弗H8是哈弗家族近年來受關注度最高的車型之一，被廠商宣傳為越級豪華SUV的哈弗H8有著和哈弗H5截然不同的四驅系統(tǒng)。今天我們要通過實際測試來考驗其四驅性能究竟如何。
四驅結構介紹：
首先在四驅形式上哈弗H8就和哈弗H5完全不同，哈弗H8的四驅車型采用的是適時四驅形式，中央分動機構為電控多片離合器，整套四驅結構的工作完全由系統(tǒng)自動控制。正常情況下車輛為后輪驅動，遇有打滑時多片離合器會將動力傳至前橋，理論上最高可實現(xiàn)50:50的扭矩分配，同時這套系統(tǒng)還帶有電子輔助限滑。
四驅性能表現(xiàn)：
軸間動力分配：
軸間動力分配測試對于哈弗H8來說沒有任何難度，無論兩個前輪或者兩個后輪打滑，四驅系統(tǒng)都會自動將動力分配給有附著力的車軸，車輛可以很輕松地脫困。
交叉軸測試：
交叉軸項目也難不倒哈弗H8，車輪略微打滑后，電子輔助限滑系統(tǒng)制約了動力的流失，前后各有一個有附著力的車輪可以輕松帶動H8離開困境。
單輪著地測試：
單輪著地測試讓人虛驚一場，剛開始時真以為哈弗H8無能力脫困，但大約打滑開始5秒之后，電子輔助的作用相當明顯，很干凈利落地將車輛推出滑輪組。一個前輪或一個后輪著地時的表現(xiàn)差不多，駕駛者什么也不用干預，只要穩(wěn)住油門等待四驅系統(tǒng)自己調整工作方式就行。
哈弗H8的四驅優(yōu)勢：
全自動的工作方式無需駕駛者干預，最大限度降低了駕駛難度。而且足以應對一些高難度的越野路況，四驅性能令人滿意。
哈弗H8的四驅劣勢：
極限狀態(tài)下，四驅系統(tǒng)的反應速度不快，且中央多片離合器式的分動機構在連續(xù)高強度工作后，有過熱的可能。
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四驅詳解
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