[汽車之家 四驅(qū)詳解]  SUV一直以來(lái)都是長(zhǎng)城汽車的支柱產(chǎn)品，獨(dú)立成為品牌的哈弗也在越做越大，除了還沒有哈弗H4，1-9的數(shù)字已經(jīng)被用遍了。相信現(xiàn)在很多打算買一款中國(guó)品牌SUV的消費(fèi)者首先會(huì)想到的就是哈弗。而對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是衡量車輛性能的重要指標(biāo)之一，所以今天我們主要要說(shuō)的是哈弗品牌下具有代表性的這些車型的四驅(qū)性能。

● 哈弗H5四驅(qū)測(cè)試

　　作為哈弗家族里元老之一，哈弗H5有著豐富的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合，以求滿足更多消費(fèi)者的需求。其中最強(qiáng)的四驅(qū)版本車型是后軸裝備了伊頓差速器的四驅(qū)尊貴型。這款車也將作為哈弗H5的代表車型接受今天的四驅(qū)性能測(cè)試。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹：

　　哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，中央是硬派SUV中常見的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，并帶有低速四驅(qū)擋，其傳動(dòng)比為2:1。前軸輪間為開放式差速器，沒有任何輪間限滑能力。后軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器，它是提升哈弗H5四驅(qū)性能的利器。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的控制方法也沒有難度。中控臺(tái)上的三個(gè)按鍵對(duì)應(yīng)三種驅(qū)動(dòng)方式。其中2H（后驅(qū)模式）切換為4H（高速四驅(qū)）需要在低速行駛時(shí)完成，而想切換為4L（低速四驅(qū)）的話，需要停車掛空擋，踩下離合后按下4L按鍵，等待幾秒后系統(tǒng)切換為4L模式。

四驅(qū)性能表現(xiàn)：

軸間動(dòng)力分配：

　　哈弗H5在切換為四驅(qū)模式后，分動(dòng)箱實(shí)為硬連接，此時(shí)前后軸的動(dòng)力分配為50:50，所以應(yīng)對(duì)前后軸分別打滑的情況很輕松自如。

交叉軸測(cè)試：

　　當(dāng)面對(duì)前后軸分別有一個(gè)車輪打滑的交叉軸障礙時(shí)，切換為四驅(qū)模式的哈弗H5也可通過(guò)，只是此時(shí)并不算輕松，因?yàn)榍拜S輪間沒有限滑能力，所以脫困需要全部指望后輪，在伊頓差速器發(fā)揮作用后，后輪可以推動(dòng)車輛脫困，以此來(lái)通過(guò)交叉軸障礙。

單輪著地測(cè)試：

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　　如果只有一個(gè)前輪有附著力的話，因?yàn)榍拜S輪間是開放式差速器，動(dòng)力會(huì)全部從打滑的三個(gè)車輪上流失，車輛此時(shí)無(wú)法脫困。而如果只有一個(gè)后輪有附著力，在打滑一段時(shí)間后，伊頓限滑差速器鎖緊，哈弗H5可以憑借一個(gè)后輪的推動(dòng)力脫困，不過(guò)因?yàn)橐令D限滑差速器是突然自動(dòng)鎖緊，過(guò)程感覺很突兀，需要駕駛者提前有心理準(zhǔn)備。

哈弗H5的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)：

　　因?yàn)椴捎玫氖羌儥C(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，哈弗H5在可靠性上很讓人放心。在面對(duì)連續(xù)的高強(qiáng)度越野路況，四驅(qū)性能的發(fā)揮會(huì)相對(duì)更加穩(wěn)定。而在鋪裝路面行駛時(shí)，還可以切換為后驅(qū)模式，以達(dá)到節(jié)省油耗的目的。

哈弗H5的四驅(qū)劣勢(shì)：

　　主要不太滿意的地方有三個(gè)，第一是沒有任何電子輔助系統(tǒng)可以幫助提升四驅(qū)性能。第二是前軸輪間是開放式差速器，沒有任何限滑的能力。第三是伊頓自鎖式限滑差速器發(fā)揮作用時(shí)比較突然，導(dǎo)致起作用瞬間后輪的發(fā)力容易出乎意料，這需要駕駛者提高警惕。