● 人才儲(chǔ)備意識(shí)

　　豪情在研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中所暴露出的問(wèn)題歸根到底都是吉利在相關(guān)領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備不足導(dǎo)致，李書福也認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，于是開始從天汽挖人，從豪情以及接下來(lái)的產(chǎn)品方向來(lái)看，選擇天汽還是很有針對(duì)性的，畢竟夏利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)接受到的是來(lái)自豐田的直接“培育”。

　　而人才梯隊(duì)建設(shè)的關(guān)鍵在于高素質(zhì)人才在各個(gè)領(lǐng)域崗位上的覆蓋程度，在李書福的構(gòu)想中，他希望能夠吸納一些大學(xué)生加入吉利，讓他們從基層干起，事實(shí)上，這只是為未來(lái)組建團(tuán)隊(duì)的一種方式，有了基層業(yè)務(wù)的經(jīng)歷，對(duì)于企業(yè)文化、產(chǎn)品及市場(chǎng)的認(rèn)知都會(huì)有幫助，但招聘來(lái)的60多名大學(xué)生沒(méi)有一個(gè)人領(lǐng)會(huì)到這層意思，當(dāng)然，換個(gè)角度想，相比那些福利好、相對(duì)清閑的“鐵飯碗”來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)在研發(fā)和生產(chǎn)處于一窮二白狀態(tài)的吉利的確也拿不出留住這些天之驕子的資本。

　　索性，自己建學(xué)校！1998年創(chuàng)辦的浙江經(jīng)濟(jì)管理專修學(xué)院和1999年在北京創(chuàng)辦的吉利大學(xué)都是在那個(gè)背景下的產(chǎn)物。吉利開始建立自己的教育培訓(xùn)體系，定向的人才培養(yǎng)方式不僅為吉利的用人打下基礎(chǔ)，同時(shí)，也解決了畢業(yè)生就業(yè)及職業(yè)規(guī)劃等問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，有人質(zhì)疑吉利應(yīng)該將在教育上投入的資本用于生產(chǎn)設(shè)備的改進(jìn)。但在李書福心中，這筆賬算的再清楚不過(guò)了。

　　前面提到招聘大學(xué)生的事，能招來(lái)那60多個(gè)大學(xué)生其實(shí)是通過(guò)和大學(xué)合作研發(fā)項(xiàng)目以及撥放獎(jiǎng)學(xué)金的方式才促成的雇傭關(guān)系，算下來(lái)，吉利也為此付出了超過(guò)1000萬(wàn)元的代價(jià)，與其這樣，還不如自己創(chuàng)辦教育機(jī)構(gòu)，為吉利建立一個(gè)持久的人才供給體系。兩所學(xué)校更多的是為吉利公司輸送基層的人才，通過(guò)內(nèi)部成長(zhǎng)的方式跟吉利共同進(jìn)步。當(dāng)然，高端的研發(fā)人才主要還是通過(guò)引援的方式，這點(diǎn)，在吉利進(jìn)入技術(shù)轉(zhuǎn)型并步入研發(fā)正軌后發(fā)揮了重要的作用，我們到文章后面的相關(guān)內(nèi)容時(shí)再介紹。

　　憑借著豪情這款車的上市銷售，吉利在2000年的時(shí)候已經(jīng)可以達(dá)到1億元的營(yíng)收，但幾乎靠人敲的生產(chǎn)方式肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)，另外，隨著與夏利之間的價(jià)格戰(zhàn)，吉利在工業(yè)化的生產(chǎn)水平方面也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。好在摩托車業(yè)務(wù)在吉利集團(tuán)的營(yíng)收水平良好，這樣，資金方面還是能夠支撐吉利繼續(xù)走下去。

● 豐田8A告急

　　就在吉利打算進(jìn)一步擴(kuò)大豪情的產(chǎn)量時(shí)，藏在內(nèi)部的“炸彈”終于爆了，豐田沒(méi)有直接停止向吉利供應(yīng)8A發(fā)動(dòng)機(jī)，而是提出了加價(jià)出售的要求，不僅如此，還不提供質(zhì)量索賠的條款，想通過(guò)這樣的方式打壓吉利的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。好在，成本的提高還沒(méi)有對(duì)吉利形成完全的摧毀力量，這也讓李書福意識(shí)到除了造車、生產(chǎn)外，核心技術(shù)才是汽車廠商的命脈。

　　要知道，在吉利的用戶心中，這臺(tái)豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)是最讓他們引以為傲的，但這并不能成為吉利選擇向豐田妥協(xié)的理由，自己研發(fā)出豐田8A的替代品勢(shì)在必行。而第一款自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生則要等到3年后才會(huì)面世。在這3年里，吉利相繼推出了美日和優(yōu)利歐兩款車型。

● 第二款轎車——美日下線

　　2000年5月，吉利第二款轎車——美日從寧波工廠下線，相比豪情，吉利在美日的內(nèi)飾環(huán)節(jié)下了不少功夫，無(wú)論是內(nèi)飾材質(zhì)的選擇和搭配，還是功能配置，都要豐富不少，然而，用戶在歡喜之余還是存在抱怨聲音，做工和裝配工藝是問(wèn)題集中的部分，各個(gè)部件的配合間隙過(guò)大是降低這種品質(zhì)感的原因。

　　這是個(gè)好的現(xiàn)象，起碼，市場(chǎng)對(duì)吉利開始有更高的要求，而吉利自己也開始將目光投向更高的價(jià)格區(qū)間，通過(guò)高配車試探市場(chǎng)，手動(dòng)時(shí)尚型價(jià)格超過(guò)7萬(wàn)元，當(dāng)然，美日車型仍舊貫徹了初期定下的“3個(gè)5”計(jì)劃，即保留一款價(jià)格在5萬(wàn)元內(nèi)的車型。

　　從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，2001年是吉利迎來(lái)了一個(gè)利好消息，同時(shí)，也讓懸在李書福心中的一塊大石頭落了地，讓大多數(shù)人沒(méi)想到的是，在這一年，吉利才真正拿到了轎車的生產(chǎn)資格，而此前與四川德陽(yáng)汽車廠合資的公司只具備客車的生產(chǎn)資質(zhì)。

● 造車水平停滯不前的優(yōu)利歐

　　2002年，吉利為他們推出的第三款車型起了一個(gè)很有野心的名字——優(yōu)利歐，從字面不難理解，吉利人這次是將目標(biāo)瞄向了夏利和賽歐的車型，要知道，賽歐一經(jīng)亮相，傳統(tǒng)的老三樣車型可是以降價(jià)的方式進(jìn)行招架，在賽歐身上，除了有合資品牌的光環(huán)外，高性價(jià)比則是對(duì)市場(chǎng)有著強(qiáng)大的號(hào)召力，更何況不到10萬(wàn)元的價(jià)格還配備了ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，毫無(wú)疑問(wèn)，賽歐掀起的10萬(wàn)元家轎理念看上去要比吉利提出的“中國(guó)最便宜家轎”的口號(hào)有著更大的影響力。

　　價(jià)格依舊堅(jiān)守5萬(wàn)元策略的優(yōu)利歐有著比美日車型更大的車身尺寸，雖然，被吉利人寄予厚望，但這款車的整體設(shè)計(jì)、制造工藝仍舊沒(méi)有擺脫此前老舊的模式，這也就意味著產(chǎn)品品質(zhì)沒(méi)有顯著改善，可以說(shuō)是一款在研發(fā)和工藝環(huán)節(jié)停滯不前的產(chǎn)品。這在吉利汽車的發(fā)展中注定會(huì)成為過(guò)去，就在優(yōu)利歐推出之后的一年，吉利即將開啟新的篇章。