——50年的燃料電池之路

　　除了電動車以外，燃料電池汽車也一直是很多廠商在致力推進(jìn)的新能源解決方案，燃料電池車和目前的電動車都是由電機(jī)驅(qū)動，只不過電能的來源不同。因?yàn)槿毡九e國家之力推進(jìn)燃料電池的商業(yè)化，讓很多日本車企在燃料電池技術(shù)上站到了世界的前臺，很多人可能不知道，通用在燃料電池方面，才是真正的先行者。

　　燃料電池的歷史起于1839年，直到1959年Allis-Chalmers首臺搭載燃料電池的拖拉機(jī)問世，算是打開了燃料電池在車輛應(yīng)用方面的歷史。1966年，在阿波羅登月飛船使用堿性燃料電池之后，通用推出了世界上第一臺使用堿性燃料電池的電動汽車Electrovan，2016年10月，正好是這輛車誕生的第50個年頭。

　　2007年，一支由119輛雪佛蘭Equinox燃料電池車組成的車隊(duì)投入道路驗(yàn)證當(dāng)中，先后超過5000名消費(fèi)者駕駛這些車輛行駛了累計(jì)300萬英里，為燃料電池車收集了大量數(shù)據(jù)，至今，通用在燃料電池方面已經(jīng)投入了超過25億美元，累計(jì)開發(fā)了六代燃料電池。燃料電池普及，在2010年，第六代的氫燃料電池就已經(jīng)在功率密度上達(dá)到了商業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)（質(zhì)量功率密度達(dá)2kW/kg）。2013年，通用宣布與本田合作，開發(fā)全新一代的氫燃料電池技術(shù)。

　　雪佛蘭近年來一直承載著通用最新燃料電池技術(shù)的開發(fā)，如今的氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)可以支持車輛具備300英里以上的續(xù)航里程。2015年，通用與美國軍方的坦克車輛研發(fā)工程中心（TARDEC）合作，為其開始開發(fā)一款燃料電池車輛，基于雪佛蘭的科羅拉多皮卡打造。

『2015年通用開始基于雪佛蘭的科羅拉多皮卡為軍方打造燃料電池車輛』

　　就在10月初，被命名為科羅拉多ZH2的軍用燃料電池車已經(jīng)正式亮相，這輛車將在通用的測試場完成一系列的測試，于2017年交付軍方驗(yàn)收。

　　軍方看重的是燃料電池車準(zhǔn)靜音的操控所賦予車輛的靜默偵查能力，同時在工程上更加易于隱蔽聲學(xué)特征和熱特征，電動機(jī)的高扭矩輸出和低能耗更適合復(fù)雜的使用場景需求，而氫燃料電池工作所產(chǎn)生的水，也會是戰(zhàn)場上非常有用的資源。對于民用而言，氫燃料電池最大的好處就是不改變傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，加注氫氣像加油一樣方便快捷，不需要像鋰電池車輛那樣等待長時間充電。

　　我知道，相比氫燃料電池的優(yōu)勢，更多人關(guān)心的是氫燃料電池的安全問題，尤其是儲氫裝置的安全問題，我看到幾乎每一篇介紹氫燃料電池的文章下面，都有大量的車友在討論安全相關(guān)的話題，就安全性而言，燃料電池車并不比傳統(tǒng)的石化燃料車型更加危險。

　　而氫燃料電池?zé)o法普及有諸多原因，從氫氣的制備、儲運(yùn)一直到氫燃料電池本身的成本都居高不下，對于民用而言，仍然是非常昂貴的技術(shù)，通用預(yù)計(jì)到2020年，就能夠推出可商業(yè)化量產(chǎn)的氫燃料電池技術(shù)，也許，我們能有希望看到燃料電池普及的那一天。

小結(jié)：

　　相信很多人看到標(biāo)題的時候，第一反應(yīng)是對雪佛蘭未來造型風(fēng)格的想象，沒錯，下一輛車的樣子，最讓人期待的就是它的面貌了吧，但是動力技術(shù)就像一個人的修養(yǎng)，在你和一輛車朝夕相處的過程中，它決定你的車性能高低、油耗多少、毛病多少，如果不對一輛新車的動力技術(shù)有所期待，那么你怎么知道未來改如何與它相處呢？

　　回到關(guān)于雪佛蘭動力的未來這個話題上，也許電動車和燃料電池車在你看來仍然遙不可及，可能一輛混合動力的雪佛蘭或者搭載9AT的Equinox才是我們能夠想象并且期待的，是吧？對于我自己而言，我只想快點(diǎn)見到那個能干掉PDK的家伙，試試它的本事。（文/汽車之家 范鑫 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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