● 新能源：電動車和燃料電池值得期待

——全新混合動力和平民電動車已到來

　　混合動力版本的邁銳寶XL已經(jīng)在國內(nèi)上市，這一代混合動力系統(tǒng)和通用之前的BSG（皮帶傳動）輕度混合動力技術(shù)完全不在一個(gè)層面上，在由新一代沃藍(lán)達(dá)技術(shù)開發(fā)而來的混合動力系統(tǒng)中，電機(jī)在驅(qū)動車輛這一件事上扮演起了不可或缺的角色，完全取代變速箱的雙電機(jī)動力分配單元，更大容量的鋰離子電池組加上發(fā)動機(jī)熱效率直追豐田，在平順性、經(jīng)濟(jì)性方面都有了和豐田混合動力叫板的實(shí)力，在系統(tǒng)集成度上，甚至更勝一籌。5升/百公里的綜合油耗對于雪佛蘭的邁銳寶XL混動版而言成了一個(gè)唾手可得的數(shù)字。對于其中的技術(shù)細(xì)節(jié)特別感興趣的，不妨讀讀我同事常慶林同學(xué)的文章：“豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統(tǒng)”

　　未來雪佛蘭的電動車也同樣值得期待，一說起電動車，大家是不是已經(jīng)習(xí)慣了想到特斯拉？其實(shí)早在一百多年前，歐洲和美國就已經(jīng)經(jīng)歷過一個(gè)電動車的時(shí)代了，泰坦尼克號撞上了冰山沉入海底的那一年（1912年），通用就已經(jīng)開發(fā)出了使用鉛酸電池和鎳鐵電池的電動卡車。而20世紀(jì)60年代，基于雪佛蘭的暢銷車Corvair開發(fā)、先后問世的Electrovair（1964年）和Electrovair II（1966年）兩款電動車甚至成了“登月車”的技術(shù)先驅(qū)，后來通用和波音為“阿波羅計(jì)劃”打造的登月車，今天還待在月亮上！

　　1997年，通用首臺量產(chǎn)的電動車型EV1把1990年洛杉磯車展亮相的“Impact”電動概念車成功帶入到了現(xiàn)實(shí)中，EV1也是當(dāng)代量產(chǎn)電動車的先驅(qū)，而后，“增程型電動車”沃藍(lán)達(dá)和電動版Spark車型陸續(xù)問世，如今，雪佛蘭家族中最新的新能源量產(chǎn)車型就是新一代的沃藍(lán)達(dá)和純電動車Bolt了。

　　全新一代的沃藍(lán)達(dá)依然是“增程型電動車”，但是發(fā)動機(jī)、驅(qū)動模塊和電池組都重新設(shè)計(jì)，提升性能的同時(shí)滿足輕量化的需求，從4ET50升級為5ET50的驅(qū)動模塊，減重45公斤，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性上提升了12%，而提速性能上也有所提升，純電動續(xù)航里程和增程續(xù)航里程都有所增加。增程模式下5.7升/100公里的油耗水平也比之前有明顯提升。

　　而Bolt的定位則是一輛大眾消費(fèi)得起的純電動車，3.75萬美元的價(jià)格減去聯(lián)邦的稅收減免之后，車價(jià)只相當(dāng)于3萬美元左右，和特斯拉的Model 3在價(jià)格上成為競爭對手，60千瓦時(shí)的電池組提供了383公里的續(xù)航里程，能夠比較好的解決人們的里程焦慮，足以覆蓋大部分的日常出行需求。

　　Bolt在技術(shù)上使用了比較常規(guī)的電動車布局方式，將動力控制單元和驅(qū)動模塊布置在車頭，而重量435公斤的電池組則整體布置在乘員艙地板及后排座椅下方的位置，嵌入承載式車身當(dāng)中。

　　Bolt的電動車之前曾在2015年上海車展上以概念車身份亮相，以國內(nèi)現(xiàn)在如此火熱的電動車市場局面，雪佛蘭引入該車并且國產(chǎn)的可能性比較大，考慮到國家對電動車的補(bǔ)貼政策，這款車也有可能以中國品牌貼牌生產(chǎn)的方式引入。