前驅(qū)的寶馬1系與奧迪A3約了一場底盤戰(zhàn)!
- 底盤后部細節(jié)
● 剎車系統(tǒng)及輪胎對比
● 底盤結(jié)構(gòu)實際駕駛體驗
新1系和A3雖然采用了同類型的多連桿懸架，但懸架結(jié)構(gòu)、減振器阻尼系數(shù)、彈簧勁度系數(shù)等不同，也決定了它們有著不一樣的行駛特性。下面我們通過一段簡單的繞樁視頻，來看一下兩款車后懸架的運動：
◆ 奧迪A3繞樁視頻 ◆
◆ 新寶馬1系繞樁視頻 ◆
◆ 兩車動態(tài)對比視頻 ◆
● 總結(jié)
這是一場關(guān)于MQB與UKL的平臺戰(zhàn)！兩個平臺代表了兩大德國車企的如今新的造車理念。單從新寶馬1系與奧迪A3來的底盤看，兩者的前后懸架類型一致，都是前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)。細節(jié)來看，新1系在底盤方面的做工用料更實在，纖維護板、鋁合金部件、復(fù)合全款式副車架、底盤加強筋等是要比奧迪A3更厚道的。
實際駕駛體驗后你可以發(fā)現(xiàn)，寶馬工程師在極力地將新1系調(diào)校得更像是一臺后驅(qū)車型，懸架系統(tǒng)也比A3更運動。如果喜歡偏舒適的調(diào)校，那么奧迪A3更適合你；如果你鐘情于寶馬的運動基因，新1系也會讓你感受到一些寶馬車型的特質(zhì)，但或許你仍會猶豫不決，因為旁邊那輛奧迪A3三廂低配版的經(jīng)銷商參考價已經(jīng)降到了15.10萬元。（文 汽車之家 夏志猛 圖 舒寧 康宇）
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底盤解析
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