前驅(qū)的寶馬1系與奧迪A3約了一場(chǎng)底盤(pán)戰(zhàn)!
- 前懸架細(xì)節(jié)
舒適性是評(píng)價(jià)懸架的一個(gè)重要指標(biāo)，尤其是在砂石路路段或者過(guò)減速帶時(shí)，屁股顛不顛就會(huì)反映出這輛車(chē)舒適性如何。懸架控制臂與車(chē)身之間的連接，一般都有需要橡膠襯套，它們便是過(guò)濾掉細(xì)碎振動(dòng)的一個(gè)因素。
- 底盤(pán)前部細(xì)節(jié)
相比A3，顯然新1系的發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板在成本上要更貴一些�？v觀UKL平臺(tái)下的寶馬X1、MINI COUNTRYMAN，它們都使用了一模一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板，所以從車(chē)企模塊化造車(chē)的理念來(lái)說(shuō)，成本會(huì)因大批量、通用化的生產(chǎn)而有所降低。
全框式副車(chē)架可以在正面碰撞時(shí)，抵抗一定撞擊力，但碰撞安全性更主要是與車(chē)頭的防撞梁、吸能盒、縱梁等車(chē)身結(jié)構(gòu)有關(guān)。總之，從底盤(pán)前部的細(xì)節(jié)來(lái)看，新1系要比A3的用料和設(shè)計(jì)更講究一些。
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底盤(pán)解析
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